Renault ha elegido Roland-Garros para enseñar en primicia mundial el Renault 4 JP4x4 Concept, una interpretación abierta y playera del nuevo Renault 4 eléctrico. El prototipo recupera referencias de los antiguos Plein Air y JP4, pero introduce una novedad técnica relevante: un segundo motor eléctrico en el eje trasero para disponer de tracción a las cuatro ruedas cuando el terreno lo exige.
La propuesta llega un año después del Savane 4×4 Concept y confirma que Renault está utilizando el regreso del Renault 4 como algo más que un ejercicio de nostalgia. La marca francesa explora con este prototipo una variante de ocio, pensada para circular por pistas de arena o zonas costeras, aunque por ahora no se ha presentado como una versión de producción ni se han comunicado datos de potencia, batería o autonomía.
Un Renault 4 sin puertas cerradas ni techo convencional
El JP4x4 Concept se distancia del enfoque más familiar del Renault 4 E-Tech de serie con una carrocería abierta, puertas recortadas y un techo perforado que prescinde de una capota tradicional. La idea remite a los coches de playa europeos de los años sesenta, setenta y ochenta, una categoría hoy casi desaparecida y asociada a modelos sencillos, ligeros y fáciles de usar en entornos vacacionales.
El color Verde Esmeralda de la carrocería y el interior naranja buscan reforzar esa lectura veraniega, aunque lo más interesante no está en la combinación cromática, sino en cómo Renault conecta el diseño del nuevo 4 con una parte muy concreta de la historia del modelo original. El Renault 4 fue durante décadas un coche popular, rural y urbano a la vez, con una arquitectura sencilla que permitió múltiples adaptaciones, desde furgonetas hasta versiones recreativas.
El guiño a los Plein Air y JP4 originales
Las referencias elegidas no son casuales. El Plein Air fue una derivación abierta del Renault 4 asociada al uso recreativo, mientras que el JP4 llevó más lejos esa idea de vehículo playero con una carrocería transformada y un planteamiento muy alejado del turismo convencional. El nuevo concept no reproduce literalmente aquellos coches, pero toma de ellos la ausencia de barreras visuales, la facilidad de acceso y una estética deliberadamente desenfadada.
En el contexto actual, esa reinterpretación también sirve para diferenciar al Renault 4 del Renault 5 eléctrico. Ambos forman parte de la nueva ofensiva de modelos eléctricos de inspiración retro de la marca, pero ocupan papeles distintos: el 5 mira al utilitario urbano, mientras que el 4 adopta una silueta más práctica y de mayor altura, con margen para derivaciones de aspecto campero o recreativo.
Tracción total eléctrica, la parte más seria del prototipo
Más allá del componente estético, el JP4x4 Concept introduce una configuración técnica que no forma parte del planteamiento básico del Renault 4 eléctrico: un motor adicional en el eje trasero. Con esa solución, el coche puede repartir el empuje entre ambos ejes y ganar capacidad de avance sobre superficies de baja adherencia, como arena o caminos sueltos.
Renault no ha detallado si este sistema anticipa una futura versión 4×4 de calle, pero el concepto resulta coherente con una tendencia cada vez más extendida entre los eléctricos compactos: añadir un segundo motor para obtener tracción total sin recurrir a un árbol de transmisión. Es una solución técnicamente más sencilla que en un coche de combustión, aunque implica más coste, peso y consumo energético.
La elección de Roland-Garros como escaparate tampoco es nueva para Renault. La marca francesa mantiene una presencia visible en el torneo parisino y ha utilizado ese entorno para enseñar prototipos y series especiales con un componente de imagen muy marcado. En este caso, el escenario encaja con un coche pensado para vender una idea de movilidad lúdica, más próxima al ocio que al uso diario convencional.
El Renault 4 JP4x4 Concept queda, por ahora, como un laboratorio de diseño y de posicionamiento para el nuevo 4 eléctrico. Su interés está en mostrar hasta dónde puede estirarse la familia del modelo: desde un crossover urbano de producción hasta un vehículo abierto, de inspiración playera y con tracción total eléctrica, una combinación poco habitual en un segmento donde la mayoría de propuestas siguen centradas en la eficiencia y el precio.