Alpine A390 GTS: el eléctrico de 470 CV con el que Alpine quiere llevar la emoción al formato familiar

El Alpine A390 GTS se coloca en una posición poco habitual dentro del coche eléctrico actual: no quiere competir sólo por autonomía, potencia de carga o eficiencia, sino por sensaciones al volante. La marca francesa presenta este sport fastback de 470 CV como una pieza clave de su transición eléctrica, con cinco plazas, tracción total y una autonomía anunciada superior a los 500 kilómetros.

La propuesta tiene interés porque Alpine no parte de una gama generalista electrificada, sino de una identidad muy ligada al coche ligero, ágil y de conducción precisa. El reto del A390 GTS está precisamente ahí: trasladar parte del carácter del A110 a un vehículo eléctrico más grande, más práctico y con una arquitectura técnica mucho más compleja.

Un fastback eléctrico con tres motores

El A390 GTS recurre a una configuración de tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero. Esta disposición permite ofrecer tracción integral, pero también abre la puerta a gestionar el par de manera independiente en cada rueda posterior, un recurso cada vez más relevante en deportivos eléctricos de nueva generación.

La clave técnica es el sistema Alpine Active Torque Vectoring, una solución que reparte el par entre las ruedas traseras para mejorar la agilidad y la precisión en curva. Renault Group ya ha detallado esta tecnología en su información técnica sobre el Alpine A390, donde la electrónica no actúa solo como red de seguridad, sino como herramienta para modificar el comportamiento del coche en tiempo real.

Sobre el papel, las cifras sitúan al A390 GTS en territorio de altas prestaciones: 470 CV y 824 Nm de par. Alpine no centra el discurso únicamente en la aceleración, sino en la forma en que esa potencia llega al asfalto: entrega inmediata, dosificación progresiva y capacidad para variar el empuje entre ejes y ruedas según la situación.

El botón Overtake y la herencia de competición

Uno de los detalles más llamativos del habitáculo es el botón rojo OV, abreviatura de Overtake, situado en el volante. Al activarlo, el conductor dispone durante diez segundos de toda la potencia disponible, un recurso inspirado en la competición que busca aportar una respuesta inmediata en adelantamientos o incorporaciones.

Este tipo de funciones empieza a ser habitual en eléctricos deportivos, aunque cada fabricante lo interpreta de forma distinta. En el caso de Alpine, la lectura es coherente con su presencia en competición, tanto en F1 como en resistencia, dos territorios donde la gestión de la energía y el despliegue puntual de potencia forman parte de la estrategia de carrera.

La marca juega además con una idea que todavía divide a muchos aficionados: la ausencia de sonido mecánico. En el A390 GTS, Alpine no intenta convertir el silencio en un problema, sino en parte de la experiencia. Sin vibraciones ni ruido de combustión, el conductor percibe con más claridad el contacto del neumático, las transferencias de peso y la respuesta del chasis.

Más coche de uso diario que deportivo de fin de semana

El giro más importante frente al A110 no está solo en la electrificación, sino en el formato. El A390 GTS ofrece cinco plazas y un maletero amplio, lo que lo aleja del clásico deportivo de dos puertas y lo acerca a un uso cotidiano. Alpine busca así un cliente que quiere prestaciones, pero no necesariamente un coche reservado para carreteras de fin de semana.

El interior también apunta en esa dirección. El modelo incorpora asientos deportivos Sabelt con función de masaje y un sistema de sonido Devialet XtremeSound desarrollado específicamente para el coche. En un eléctrico, donde la mecánica apenas se oye, el tratamiento acústico y la calidad del audio tienen más peso que en un deportivo tradicional.

Ese equilibrio entre confort y conducción es especialmente relevante en el mercado europeo, donde los eléctricos de altas prestaciones se mueven entre dos extremos: berlinas muy potentes de enfoque rutero y SUV deportivos con mucho peso. El Alpine A390 GTS intenta ocupar un espacio intermedio, con carrocería baja de fastback, enfoque dinámico y una dosis de practicidad que no tenía cabida en los deportivos clásicos de la marca.

Alpine acelera su nueva etapa eléctrica

La llegada del A390 GTS forma parte de una ofensiva más amplia. Alpine, fundada en 1955 por Jean Rédélé, vive una transformación profunda bajo el paraguas de Renault Group. Tras el regreso del A110 en 2018 y la creación de la unidad de negocio Alpine en 2021, la electrificación pasa a ser el eje de su futuro producto.

El primer paso de esa nueva etapa es el A290, urbano deportivo eléctrico presentado como puerta de entrada a la gama. El A390 amplía ahora el campo de juego hacia un coche más grande y versátil, con la ambición de mantener la personalidad de la marca en un segmento donde la tecnología eléctrica tiende a igualar mucho la experiencia entre fabricantes.

Para España, el interés del Alpine A390 GTS está en cómo encaja dentro de un mercado eléctrico que todavía avanza a distinto ritmo según precio, infraestructura de carga y fiscalidad. Un deportivo eléctrico de cinco plazas y más de 500 kilómetros de autonomía no es un producto de volumen, pero sí sirve para medir hasta dónde quiere llevar Alpine su identidad en la era posterior al motor de combustión.