DS N°7 ya tiene precios en España: hasta 740 km de autonomía y una gama desde 46.000 euros

El DS N°7 ya tiene precio para el mercado español y se sitúa como una de las apuestas más ambiciosas de DS Automobiles en el segmento de los SUV premium electrificados. La gama arranca en 46.000 euros para la versión híbrida y en 49.400 euros para el eléctrico E-Tense, siempre con PVP para particulares y sin aplicar descuentos.

La marca ya admite pedidos desde hace unas semanas, mientras que las primeras entregas a clientes en España están previstas para finales de 2026. Antes de ese desembarco comercial, el modelo se encuentra en fase de pruebas internacionales, un paso habitual para ajustar el lanzamiento de un coche que reemplaza al anterior DS 7 con una propuesta más electrificada y una presencia claramente más tecnológica.

Un SUV premium que crece en tamaño y ambición

Con 4,66 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,63 metros de altura, el DS N°7 se mueve en la frontera entre el SUV compacto premium y los modelos familiares de mayor tamaño. Esa posición resulta clave en un mercado europeo donde las marcas generalistas de alto posicionamiento y los fabricantes premium tradicionales compiten cada vez más por el mismo cliente: quien busca autonomía, confort y tecnología sin pasar necesariamente a un SUV de gran formato.

El diseño mantiene la identidad de DS, pero introduce soluciones más visibles en la parte frontal. La parrilla puede adoptar una configuración negra más discreta o el sistema DS Luminascreen, con líneas verticales iluminadas y el emblema retroiluminado. La aerodinámica también gana peso en el planteamiento del coche: el coeficiente Cx de 0,26 contribuye directamente a las cifras de autonomía de las versiones eléctricas.

El modelo se apoya en la plataforma STLA Medium de Stellantis, una arquitectura concebida para vehículos eléctricos de los segmentos C y D, aunque en este caso también permite una variante híbrida. Esta base técnica explica parte del salto respecto al DS 7 anterior: más rigidez estructural, mejor integración de baterías y una gama eléctrica con dos capacidades distintas.

Hasta 740 km WLTP en la versión eléctrica de mayor alcance

La oferta eléctrica del DS N°7 E-Tense se articula en tres variantes. La primera es de tracción delantera con 230 CV, asociada a una batería útil de 73,7 kWh y una autonomía de hasta 543 km WLTP. Por encima aparece el FWD Long Range, con 245 CV, batería útil de 97,2 kWh y hasta 740 km WLTP, la cifra que coloca al modelo entre los eléctricos de mayor alcance de su categoría.

La tercera alternativa es el AWD Long Range, que añade tracción total y eleva la potencia a 350 CV, con una autonomía homologada de hasta 679 km WLTP. Todas las versiones eléctricas cuentan con una función Boost que permite incrementar puntualmente la potencia máxima, hasta 260 CV, 280 CV y 375 CV, respectivamente, según la variante elegida.

En carga rápida, el DS N°7 FWD Long Range anuncia un paso del 20% al 80% en 27 minutos, con una potencia de hasta 160 kW entre el 20% y el 55% de la batería. La versión con batería de 73,7 kWh completa esa misma operación en 30 minutos. Son cifras relevantes porque el tiempo de parada sigue siendo uno de los factores que más condicionan el uso real de un eléctrico en viajes largos.

El sistema de navegación integra funciones de planificación de carga mediante EV Routing, con cálculo de rutas en función del tráfico, el perfil del trayecto y el nivel de batería previsto al llegar. También se incorporan preacondicionamiento de batería, bomba de calor de serie en las versiones E-Tense, función Plug & Charge y acceso al ecosistema Free2move Charge, que permite utilizar más de 800.000 puntos de carga en Europa.

Un híbrido de acceso para quien aún no quiere dar el salto eléctrico

La gama no se limita al coche eléctrico. El DS N°7 Hybrid combina un motor gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en una caja automática de doble embrague y seis velocidades. La potencia conjunta es de 145 CV, con un consumo homologado de 5,3 l/100 km y emisiones desde 119 g/km de CO₂.

Esta versión híbrida tiene una función comercial clara: permite mantener una puerta de entrada más asequible a la gama y evita que el DS N°7 dependa exclusivamente del cliente dispuesto a comprar un eléctrico puro. Según la marca, el sistema puede circular hasta el 50% del tiempo en modo eléctrico en entornos urbanos y suburbanos, aunque no se trata de un híbrido enchufable.

Confort, suspensión predictiva y mucha carga tecnológica

El habitáculo concentra buena parte del posicionamiento del modelo. El DS N°7 incorpora un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas, además de asientos delanteros con espuma de alta densidad, reposacabezas integrados y, según acabado, calefacción, ventilación, masaje y el sistema DS Neckwarmer, que emite aire caliente en la zona del cuello de los ocupantes delanteros.

La suspensión DS Active Scan Suspension utiliza una cámara para leer la carretera y adaptar la amortiguación de cada rueda antes de que el coche pase sobre las irregularidades. No es una tecnología nueva en el universo DS, pero en este modelo cobra más importancia porque el confort es uno de los argumentos centrales frente a rivales premium con enfoques más dinámicos.

Entre los asistentes a la conducción figuran DS Drive Assist 2.0, con conducción semiautónoma de nivel 2, control de crucero adaptativo predictivo, mantenimiento de carril y cambio de carril semiautomático. También aparecen DS Night Vision, capaz de detectar peatones y animales hasta 300 metros, y DS Pixelvision, con iluminación adaptativa y alcance de hasta 520 metros en determinadas condiciones.

El maletero ofrece hasta 560 litros, dependiendo del tren motriz y del equipo de audio instalado. La cifra es competitiva para un SUV de este tamaño y se acompaña de un fondo de dos posiciones, espacio bajo el piso para guardar el cable de carga y un portón rediseñado para mejorar el acceso. En las plazas traseras, DS declara hasta 25 mm más de altura libre para la cabeza gracias al trabajo sobre la carrocería y las superficies acristaladas.

Precios y acabados para España

La gama española del DS N°7 queda estructurada en varios niveles de acabado. El acceso corresponde al Hybrid, desde 46.000 euros, mientras que el eléctrico de tracción delantera parte de 49.400 euros. El FWD Long Range comienza en 55.100 euros, una diferencia que se justifica por la batería de mayor capacidad y la autonomía de hasta 740 km.

Por encima aparecen los acabados Pallas, Étoile y La Première. La versión más cara anunciada para particulares es el DS N°7 La Première AWD Long Range, con tracción total eléctrica y un precio de 74.200 euros. En el extremo opuesto, el Pallas Edition Hybrid se sitúa en 48.000 euros y el Étoile Hybrid asciende a 53.200 euros.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo Stop&Go, frenada autónoma de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, cámara trasera, acceso y arranque manos libres, climatizador bizona, faros EcoLED, llantas de 19 pulgadas en las versiones eléctricas y frenada regenerativa configurable mediante levas. En los acabados superiores se suman elementos como visión 360 grados, faros DS Pixel Led Vision 3.0, suspensión predictiva, visión nocturna, equipo Focal de 690 W y proyección extendida de información en el parabrisas.