LYNK&CO
El SUV híbrido enchufable ha ejercido como vehículo oficial de la expedición Quest Dakar 2026, una ruta que ha atravesado Marruecos, Mauritania y Senegal. El recorrido sirve a Lynk & Co para llevar fuera del entorno habitual las credenciales de un modelo que ofrece hasta 200 kilómetros eléctricos homologados y más de 1.000 kilómetros de autonomía total.
El Lynk & Co 08 ha completado una travesía de más de 3.200 kilómetros entre Casablanca y Dakar como vehículo oficial de Quest Dakar 2026, una expedición celebrada entre el 15 de julio y el 2 de agosto que ha recorrido tres países africanos y ha combinado grandes carreteras, largos desplazamientos y zonas desérticas.
La iniciativa tiene una evidente dimensión de comunicación para la marca, pero también coloca al 08 en un escenario particularmente apropiado para analizar el planteamiento de los híbridos enchufables de gran autonomía. Frente a los recorridos cotidianos para los que este tipo de vehículos puede funcionar durante buena parte del tiempo como un eléctrico, una ruta de miles de kilómetros y con infraestructuras muy diferentes obliga a aprovechar la combinación del motor de combustión y el sistema eléctrico.
El viaje comenzó en Casablanca, descendió por Marruecos hasta Dakhla, continuó hacia Nuakchot, capital de Mauritania, y posteriormente alcanzó Saint-Louis, ya en Senegal, antes de terminar en Dakar. En total, más de 3.200 kilómetros que situaron al SUV de Lynk & Co lejos de las condiciones habituales de una presentación convencional.
La elección de esta ruta no resulta casual. El eje atlántico que conecta Marruecos con Senegal obliga a afrontar largas distancias y entornos muy distintos, precisamente uno de los argumentos utilizados por los fabricantes para defender los híbridos enchufables de gran batería frente a un eléctrico puro cuando el coche debe realizar viajes largos.
El Lynk & Co 08 acompañó a la expedición durante todo el recorrido y fue conducido también por pilotos profesionales de rally. Conviene, no obstante, diferenciar esta experiencia de una competición como el Dakar: QUEST DAKAR es una expedición automovilística y no el Rally Dakar, pese a compartir destino y parte del imaginario asociado a las grandes travesías africanas.
La marca no ha facilitado en la información del evento cifras detalladas sobre consumos reales, porcentaje de kilómetros realizados exclusivamente con electricidad, número de recargas o comportamiento de la batería durante cada etapa. Por tanto, el recorrido no puede interpretarse como una prueba independiente de eficiencia ni permite comparar directamente al 08 con otros híbridos enchufables.
Sí constituye, en cambio, una demostración de uso prolongado en un contexto considerablemente más exigente por distancia que el de los desplazamientos cotidianos para los que normalmente se anuncian las autonomías eléctricas de un PHEV.
El elemento diferencial del Lynk & Co 08 es precisamente su batería y la distancia que puede recorrer sin poner en funcionamiento el motor de gasolina. La versión comercializada actualmente en España homologa hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP, mientras que la autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros. Son cifras oficiales de homologación y, como sucede con cualquier automóvil electrificado, pueden variar considerablemente en condiciones reales en función de la velocidad, temperatura, orografía, climatización, carga transportada y estilo de conducción.
Este dato requiere además una puntualización respecto a la información de la expedición, que utiliza referencias WLTC. Para el mercado europeo, la cifra comparable y relevante es la homologación WLTP de hasta 200 kilómetros en modo eléctrico publicada por Lynk & Co.
La propuesta intenta resolver una de las contradicciones tradicionales del híbrido enchufable. Una batería pequeña puede ser suficiente para recorridos urbanos diarios, pero obliga a utilizar con frecuencia el motor térmico cuando aumentan las distancias. Con 200 kilómetros homologados, el 08 amplía considerablemente el margen de utilización eléctrica antes de entrar en funcionamiento como híbrido.
Cuando Lynk & Co introdujo el modelo en Europa en 2025 anunció además una autonomía combinada superior a 1.100 kilómetros bajo las condiciones de homologación empleadas entonces. Actualmente, la web española de la compañía comunica de forma más conservadora una cifra de más de 1.000 kilómetros.
Otra particularidad del 08 es la posibilidad de utilizar carga rápida en corriente continua, una característica que durante años fue poco habitual entre los híbridos enchufables. El sistema admite hasta 85 kW en corriente continua y permite pasar del 10 al 80% de la batería en unos 33 minutos en condiciones adecuadas. En corriente alterna admite 11 kW y la marca establece aproximadamente 4,5 horas para una carga completa.
Esta capacidad adquiere especial importancia en un PHEV con una batería considerablemente mayor de lo habitual. Si el conductor dispone de infraestructura de recarga, puede recuperar una parte significativa de la autonomía eléctrica durante una parada relativamente corta y volver a utilizar el vehículo sin emisiones locales durante muchos kilómetros.
El planteamiento técnico busca así acercar su utilización cotidiana a la de un eléctrico sin renunciar al motor de combustión para aquellos desplazamientos en los que encontrar un cargador puede resultar complicado. Una travesía entre Marruecos, Mauritania y Senegal es precisamente un ejemplo extremo de ese segundo escenario.
La expedición africana llega después de que el modelo protagonizara otras acciones relacionadas con su autonomía. En enero de 2026, un Lynk & Co 08 consiguió recorrer 293 kilómetros utilizando únicamente energía eléctrica en una prueba reconocida por Guinness World Records. La propia compañía comunicó posteriormente el registro como la mayor distancia conseguida en modo exclusivamente eléctrico por un SUV híbrido enchufable dentro de la categoría certificada.
El dato no sustituye a la homologación WLTP de 200 kilómetros ni significa que todos los conductores puedan alcanzar esa distancia en utilización cotidiana. Las pruebas de récord se desarrollan bajo condiciones específicas y buscan maximizar determinados parámetros, mientras que el ciclo WLTP establece un procedimiento normalizado destinado a permitir comparaciones entre vehículos.
La experiencia de Quest Dakar responde a otro propósito diferente: mostrar el automóvil realizando un viaje de larga distancia en el que entran en juego tanto la parte eléctrica como el motor de combustión.
El 08 es también un automóvil considerablemente grande. Mide aproximadamente 4,82 metros de longitud, cuenta con cinco puertas y ofrece un maletero de 540 litros. Su depósito de combustible tiene 60 litros y puede remolcar hasta 1.600 kilos, según las especificaciones publicadas por el fabricante.
Su orientación hacia los viajes largos explica igualmente buena parte del equipamiento utilizado durante la expedición.
En el acabado More aparecen elementos como los asientos delanteros con ventilación y masaje, climatización de tres zonas y un sistema de sonido Harman Kardon con 23 altavoces, incluidos altavoces integrados en los reposacabezas y subwoofer. También incorpora cámara de visión de 360 grados. El acabado Core utiliza una configuración de equipamiento más sencilla, incluido un sistema de sonido de ocho altavoces.
Son diferencias relevantes porque algunos de los elementos destacados en la comunicación de Quest Dakar no corresponden necesariamente a todas las versiones del 08.
En prestaciones, la ficha europea sitúa la aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y la velocidad máxima en 185 km/h. El peso en vacío declarado alcanza los 2.112 kilos, una cifra que refleja también el coste físico de combinar una batería de elevada capacidad con un sistema híbrido y un SUV de estas dimensiones.
El 08 llegó a Europa en 2025 como una pieza importante en el cambio de estrategia de Lynk & Co. La compañía, nacida dentro del entorno industrial de Geely y estrechamente relacionada con Volvo Cars, había construido inicialmente buena parte de su identidad europea alrededor de fórmulas de suscripción y del Lynk & Co 01.
Con el 08, la firma amplió su apuesta por la venta convencional y entró en el segmento D-SUV con un producto situado por encima del 01 tanto por dimensiones como por planteamiento. El modelo comenzó a comercializarse en España en 2025 en los acabados Core y More, mientras la compañía ampliaba paralelamente su red física de distribución.
Actualmente, la gama europea de Lynk & Co combina esta propuesta híbrida enchufable con el 02 completamente eléctrico y otros modelos electrificados. El 08 ocupa una posición particular dentro de ella: intenta ofrecer suficiente batería para que muchos desplazamientos habituales puedan realizarse como si se tratara de un eléctrico, conservando al mismo tiempo la autonomía de un motor de combustión para viajes largos.
Quest Dakar 2026 incorporó además actividades alejadas de la conducción. Lynk & Co vinculó su participación con Tibu Africa, organización dedicada a proyectos relacionados con jóvenes, y con acciones en colaboración con las representaciones diplomáticas de Marruecos y Senegal.
La marca ha utilizado así el viaje no solamente como escaparate para el automóvil, sino como parte de su estrategia de posicionamiento en una región en la que también comercializa el 08.
En términos estrictamente automovilísticos, los más de 3.200 kilómetros entre Casablanca y Dakar no permiten extraer conclusiones definitivas sobre eficiencia porque no se han publicado datos comparables de consumo y recarga durante la expedición. Pero sí sirven para colocar sobre el terreno una cuestión cada vez más relevante para los híbridos enchufables: hasta qué punto una batería de gran capacidad puede combinar el uso eléctrico cotidiano con la posibilidad de afrontar desplazamientos de miles de kilómetros sin depender exclusivamente de una red de carga.
En ese terreno se juega buena parte del sentido del Lynk & Co 08. Sus 200 kilómetros eléctricos homologados lo alejan del concepto tradicional de PHEV pensado para cubrir apenas unas decenas de kilómetros sin gasolina. El viaje hasta Dakar ha llevado esa filosofía al extremo opuesto: carreteras de tres países, más de 3.200 kilómetros y un escenario donde disponer de dos fuentes de energía deja de ser únicamente una especificación de la ficha técnica.
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