El nuevo BMW X5 prepara su quinta generación con versiones eléctricas, híbridas, diésel, gasolina e hidrógeno

BMW prepara una de las renovaciones más ambiciosas del X5 desde que el modelo nació en 1999. La quinta generación del SUV grande de la marca llegará al mercado con una oferta mecánica inédita dentro del fabricante: gasolina, diésel, híbrido enchufable, eléctrico de batería e hidrógeno, una combinación que permite a la firma cubrir casi todos los escenarios tecnológicos abiertos en el segmento premium.

La llegada comercial no será inmediata. Las primeras variantes del nuevo BMW X5 están previstas para finales de noviembre de 2026, mientras que las versiones totalmente eléctricas y los híbridos enchufables se incorporarán a la gama a principios de 2027. Antes, la producción en serie arrancará en agosto de 2026 en la planta de Spartanburg, en Estados Unidos, el centro industrial que ha sido clave para la familia X de la marca durante las últimas décadas.

Una gama pensada para una transición todavía abierta

El movimiento tiene lectura industrial. En un mercado donde la electrificación avanza a velocidades distintas según región, infraestructura y fiscalidad, BMW evita apostar por una única tecnología para su SUV de gran volumen y posicionamiento alto. El BMW X5 conserva así motores de combustión de gasolina y diésel, ambos con tecnología híbrida ligera de 48 V, al mismo tiempo que suma alternativas enchufables y de cero emisiones locales.

La versión más relevante desde el punto de vista de producto será el BMW iX5, el primer X5 completamente eléctrico de serie. Este modelo estrenará la sexta generación de la tecnología eDrive de la marca, con arquitectura de 800 voltios, carga rápida y función de carga bidireccional, una característica que permite al vehículo entregar energía en determinados usos compatibles, más allá de recibirla desde la red.

BMW adelanta una autonomía de hasta 845 kilómetros para el iX5 60 xDrive, una cifra todavía sujeta al marco de homologación definitivo. La mejora se apoya en nuevas celdas cilíndricas de 120 milímetros de altura integradas en la batería de alta tensión, una solución que forma parte del paquete tecnológico asociado a la denominada Neue Klasse, la nueva base técnica y digital que la compañía está extendiendo a sus próximos modelos.

El hidrógeno entra en el X5 de serie

La otra gran novedad será el BMW iX5 Hydrogen, previsto para una fase posterior del lanzamiento. No se trata de un experimento aislado: la marca lo presenta como su primer vehículo de serie alimentado por hidrógeno, con pila de combustible, almacenamiento a bordo y una batería de alto voltaje específica para gestionar la entrega de energía del sistema.

Según los datos comunicados por BMW, la tercera generación de la pila de combustible permitirá un conjunto más compacto y una autonomía de hasta 750 kilómetros. El sistema recurrirá a la tecnología BMW Hydrogen Flat Storage para el almacenamiento del hidrógeno, aunque el despliegue real de esta variante dependerá de un factor externo conocido: la red de repostaje de hidrógeno sigue siendo muy limitada en Europa y especialmente reducida en España.

La inclusión de una versión de hidrógeno no desplaza al eléctrico de batería, sino que muestra que BMW mantiene abiertas varias líneas técnicas. En vehículos grandes y de uso intensivo, el hidrógeno sigue siendo una vía estudiada por algunos fabricantes por sus tiempos de repostaje y su autonomía potencial, aunque su viabilidad comercial continúa condicionada por costes, producción de hidrógeno renovable e infraestructura.

Diseño más cercano a la Neue Klasse

El nuevo BMW X5 también adoptará el lenguaje de diseño asociado a la Neue Klasse. La marca no ha detallado aún todas las cotas ni la gama completa, pero sí anticipa una carrocería con una presencia más definida y un habitáculo reorganizado alrededor de una experiencia digital más integrada, con superficies más limpias y una arquitectura interior orientada al conductor.

Esa evolución no es menor en un modelo como el X5, que compite en una franja donde el diseño, la calidad percibida y la tecnología pesan tanto como la mecánica. En el segmento de los SUV grandes premium, rivales como Mercedes-Benz GLE, Audi Q7, Range Rover Sport o Porsche Cayenne han ampliado también sus gamas electrificadas, aunque no todos ofrecen una estrategia tan amplia en tecnologías de propulsión dentro de una misma familia.

El interior promete mantener la clásica orientación al conductor de BMW, pero con menos mandos físicos y más peso de las interfaces digitales. Es una tendencia general en la industria, aunque en modelos de este tamaño el reto consiste en que la digitalización no complique funciones básicas de uso diario, especialmente en coches pensados para largos viajes y mercados muy distintos entre sí.

Spartanburg seguirá siendo el centro del X5

La producción del nuevo X5 se concentrará en Spartanburg, la fábrica estadounidense que ha sostenido buena parte de la expansión global de la familia X. El inicio de fabricación en agosto de 2026 encaja con el calendario comercial anunciado: primero llegarán las variantes convencionales y, unos meses después, las versiones electrificadas de mayor complejidad técnica.

El BMW X5 llega a esta quinta generación con un peso histórico considerable dentro de la marca. Fue el primer Sports Activity Vehicle de BMW y abrió una línea de producto que acabó convirtiéndose en uno de los pilares comerciales del fabricante. Ahora, su nueva generación servirá también como escaparate de transición: combustión con apoyo eléctrico, híbridos enchufables, eléctrico puro e hidrógeno bajo una misma denominación.

Quedan por conocer precios, datos definitivos de consumo, emisiones y especificaciones cerradas para el mercado español. BMW señala que algunas cifras técnicas son todavía provisionales, por lo que la homologación final será la que determine el alcance real de autonomías, eficiencia y posicionamiento de cada versión cuando el nuevo X5 se acerque a los concesionarios.