El Škoda Peaq lleva la autonomía al extremo: 936 kilómetros sin recargar con un SUV eléctrico de siete plazas

El nuevo buque insignia eléctrico de Škoda ha recorrido 936 kilómetros entre la República Checa y los Países Bajos utilizando una única carga. La prueba, supervisada por TÜV SÜD, se realizó con un Peaq 90 de producción y terminó con un consumo medio de solo 9,2 kWh/100 km, muy por debajo de lo habitual para un SUV eléctrico de su tamaño.

El Škoda Peaq acaba de protagonizar una de esas pruebas de autonomía que sirven, sobre todo, para comprobar hasta dónde puede llevarse la eficiencia de un automóvil eléctrico cuando prácticamente todas las variables están orientadas a reducir el consumo. El nuevo SUV de hasta siete plazas de la firma checa recorrió 936 kilómetros sin detenerse a recargar, partiendo de Mladá Boleslav, en la República Checa, y terminando su recorrido junto al mar en Zandvoort, Países Bajos.

La distancia supone, según Škoda, un récord de autonomía para un SUV eléctrico de siete plazas. La prueba estuvo además supervisada por TÜV SÜD, aunque conviene situar el resultado en su contexto: no se trató de una homologación de autonomía comparable al ciclo WLTP, sino de un ejercicio específicamente diseñado para maximizar la distancia recorrida con la energía disponible.

Los propios responsables de la prueba reconocen esa diferencia. Los conductores eligieron cuidadosamente el recorrido y modificaron su forma de conducir para minimizar el gasto energético. El resultado, por tanto, no debe interpretarse como la autonomía que cualquier propietario vaya a obtener durante una utilización convencional.

Sí ofrece, en cambio, una referencia interesante sobre el potencial de eficiencia del nuevo modelo y, especialmente, sobre la importancia que tienen factores como la aerodinámica, la velocidad, los neumáticos, la meteorología y la anticipación al volante en el consumo de un vehículo eléctrico.

De Mladá Boleslav a Zandvoort con una sola carga

La idea surgió de dos empleados directamente relacionados con el desarrollo del automóvil: Marek Jež, responsable de la serie de modelos Peaq, y Jakub Krs, responsable de estrategia de baterías de alto voltaje de Škoda.

Ambos partieron al mediodía del martes 25 de agosto desde la sede de la compañía en Mladá Boleslav. El recorrido atravesó Alemania y continuó posteriormente por los Países Bajos. Hubo paradas para descansar, comer y cambiar de conductor, pero el automóvil permaneció sin conectarse a ningún cargador durante todo el trayecto.

La planificación inicial contemplaba terminar antes el viaje, pero la evolución del consumo permitió ampliar la ruta. Los conductores decidieron finalmente continuar hasta Zandvoort, en la costa neerlandesa, añadiendo alrededor de 50 kilómetros al itinerario previsto. Allí agotaron los últimos puntos porcentuales de la batería después de completar los 936 kilómetros.

El ordenador registró un consumo medio de 9,2 kWh cada 100 kilómetros, una cifra extraordinariamente baja para un automóvil de estas dimensiones y características. Para hacerse una idea de hasta qué punto el dato responde a unas condiciones excepcionales, basta compararlo con la capacidad útil de la batería: el Peaq utilizado disponía de 86 kWh netos, procedentes de una batería cuya capacidad bruta alcanza los 91 kWh.

Un Peaq 90 de producción, sin modificaciones mecánicas

Uno de los aspectos relevantes de la prueba es que Škoda utilizó un vehículo de producción en serie. Se trataba concretamente de un Peaq 90 de tracción trasera, equipado con la batería de 91 kWh brutos y 86 kWh netos. Su motor eléctrico desarrolla 210 kW, equivalentes a unos 286 CV, y entrega 545 Nm de par máximo. El automóvil empleado llevaba además llantas de 19 pulgadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura disponibles de serie.

En condiciones homologadas, el Peaq 90 ofrece una autonomía superior a los 640 kilómetros. La documentación específica de Škoda para el intento sitúa el máximo WLTP en 647 kilómetros, por lo que los 936 kilómetros conseguidos durante el ejercicio de conducción eficiente suponen aproximadamente 289 kilómetros adicionales, cerca de un 45% más.

La comparación, de nuevo, debe hacerse con cautela. El procedimiento WLTP está diseñado para reproducir mediante un protocolo estandarizado diferentes fases y velocidades de conducción, mientras que el viaje hacia Zandvoort se planteó expresamente para minimizar el consumo.

«El objetivo era demostrar de lo que es capaz esta tecnología cuando se lleva al límite», explica Jakub Krs. El propio responsable de Škoda admite que un propietario difícilmente conducirá habitualmente de la misma manera utilizada para conseguir el récord.

La aerodinámica, clave pese al tamaño

El Peaq representa un desafío interesante desde el punto de vista energético porque no es precisamente un eléctrico pequeño. Con 4,87 metros de longitud y 2,965 metros de batalla, es actualmente el SUV de mayores dimensiones de Škoda y puede configurarse con siete plazas. La marca anuncia además hasta 935 litros de capacidad de maletero dependiendo de la configuración interior.

Mover una carrocería de estas dimensiones durante casi 1.000 kilómetros con una batería de 86 kWh útiles obliga a reducir las pérdidas en prácticamente todos los apartados posibles. Uno de ellos es la resistencia al aire. La familia Peaq alcanza un coeficiente aerodinámico desde 0,249, una cifra especialmente relevante teniendo en cuenta el tamaño y la configuración SUV del automóvil.

La aerodinámica adquiere además una importancia creciente a medida que aumenta la velocidad. Por eso, una conducción estable y moderada puede reducir sustancialmente la energía necesaria para recorrer una determinada distancia.

También ayudaron las condiciones meteorológicas. Los propios protagonistas de la prueba admitieron posteriormente que la ausencia de lluvia resultó importante y que difícilmente habrían alcanzado el mismo resultado sobre una carretera mojada.

91 kWh y hasta 199 kW de carga rápida

Más allá del récord, el Peaq representa también un paso importante dentro de la estrategia eléctrica de Škoda. El modelo utiliza una evolución de la arquitectura modular eléctrica del Grupo Volkswagen, denominada MEB+, y se comercializa con diferentes configuraciones mecánicas.

La gama contempla el Peaq 60, con batería de 63 kWh brutos, motor de 150 kW y propulsión trasera, y las versiones Peaq 90 y Peaq 90x, ambas asociadas a la batería de 91 kWh. La primera desarrolla 210 kW y utiliza un único motor trasero, mientras que el 90x añade un segundo propulsor en el eje delantero para disponer de tracción total y elevar la potencia conjunta hasta los 220 kW, alrededor de 299 CV.

El Peaq 90 empleado en el récord acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El Peaq 90x rebaja la aceleración hasta los 6,7 segundos.

En carga rápida de corriente continua, las versiones equipadas con la batería grande admiten hasta 199 kW. Škoda anuncia un tiempo de aproximadamente 28 minutos para pasar del 10 al 80%, una variable mucho más representativa para los viajes cotidianos que un ejercicio extremo de autonomía como el realizado hasta Zandvoort.

El Peaq estrena la carga bidireccional en la gama

El nuevo SUV introduce además algunas tecnologías inéditas hasta ahora en modelos de Škoda. Entre ellas se encuentra la carga bidireccional, que permite utilizar la batería del vehículo no solo para mover el automóvil, sino también como fuente de electricidad.

El sistema contempla funciones V2L —Vehicle-to-Load—, para alimentar dispositivos externos; V2H —Vehicle-to-Home—, destinada a suministrar electricidad a un edificio; y V2G —Vehicle-to-Grid—, con la que teóricamente puede devolverse energía a la red eléctrica cuando la infraestructura y las condiciones regulatorias lo permitan.

El modelo incorpora asimismo elementos nuevos para la marca como las manillas exteriores enrasadas y un techo panorámico con sistema de control dinámico del sombreado.

El nuevo buque insignia ya está en producción

El Peaq ocupa desde este año la parte superior de la gama eléctrica de Škoda. Su producción en serie comenzó en agosto en la fábrica principal de Mladá Boleslav, donde comparte línea de montaje con los eléctricos Elroq y Enyaq y con el Octavia de combustión.

La coexistencia de modelos eléctricos y de combustión en una misma línea forma parte de la estrategia industrial de Škoda para poder ajustar los volúmenes de fabricación en función de la demanda.

La marca comunicó a comienzos de agosto que había recibido cerca de 8.500 pedidos hasta finales de julio. La información publicada ahora con motivo del récord eleva ya la cifra por encima de las 10.000 unidades, mientras comienzan las primeras entregas a clientes.

El Peaq se convierte así en el modelo encargado de cubrir un espacio que hasta ahora no estaba ocupado dentro de la oferta eléctrica de Škoda: el de un SUV grande concebido para familias y usuarios que necesitan hasta siete plazas.

Un récord que dice más sobre eficiencia que sobre autonomía cotidiana

Los 936 kilómetros conseguidos entre Mladá Boleslav y Zandvoort constituyen una demostración extrema y no una estimación realista de lo que cabe esperar del Peaq durante un viaje convencional. La propia Škoda establece claramente esa diferencia.

Y precisamente ahí reside buena parte del interés técnico de la prueba. El resultado demuestra cuánto puede variar el consumo de un automóvil eléctrico cuando se combinan una ruta favorable, velocidades cuidadosamente elegidas, conducción anticipativa, neumáticos eficientes, buena meteorología y una carrocería aerodinámicamente optimizada.

En circunstancias normales entran en juego autopistas a velocidades más elevadas, climatización, aceleraciones, desniveles, tráfico, temperatura exterior y numerosos factores que aumentan el gasto energético.

Por eso, los más de 640 kilómetros homologados del Peaq 90 son una referencia mucho más útil para comparar el vehículo con otros eléctricos. Los 936 kilómetros alcanzados en esta ocasión pertenecen a otro terreno: el de explorar hasta dónde puede llegar la eficiencia cuando el objetivo deja de ser viajar con normalidad y pasa a ser aprovechar hasta el último kilovatio hora almacenado en la batería.