Hyundai Tucson: más grande, híbrido enchufable de 292 CV y con el software como nuevo campo de batalla

El Hyundai Tucson entra en una nueva generación con una receta que combina crecimiento físico, electrificación y una carga tecnológica mucho más visible en el habitáculo. El SUV compacto de la marca coreana mide ahora 4,56 metros de largo y llegará a Europa con versiones gasolina, híbridas e híbridas enchufables, además de un sistema multimedia de nueva hornada que anticipa hacia dónde se mueve el coche familiar: más pantallas, más asistentes digitales y más funciones actualizables por software.

La renovación no es menor para Hyundai. El Tucson es uno de sus pilares comerciales en Europa desde que apareció en 2004, con más de 2 millones de unidades vendidas en la región si se incluye la etapa ix35. En un mercado donde el SUV compacto se ha convertido en el coche familiar por defecto, el modelo coreano necesitaba algo más que un cambio estético para seguir compitiendo frente a rivales europeos y asiáticos cada vez más electrificados.

El nuevo Tucson se fabricará para Europa en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Czech, en la República Checa, una decisión continuista que permite a la marca mantener cerca del mercado europeo uno de sus modelos de mayor volumen. La firma asegura que en 2025 el Tucson fue líder entre los C-SUV de clientes particulares en Europa, un dato que ayuda a entender por qué esta generación no rompe con la fórmula anterior, sino que la estira hacia un producto más grande y más digital.

Más tamaño y una imagen menos recargada

El diseño exterior adopta el lenguaje que Hyundai denomina Art of Steel, una evolución de las líneas marcadas que ya caracterizaban al Tucson saliente. La carrocería gana 35 mm de longitud, otros 35 mm de anchura y 20 mm de altura, con una distancia entre ejes que sube hasta 2.720 mm. No son cifras enormes por separado, pero sí suficientes para reforzar su presencia y mejorar algunas cotas interiores sin abandonar el tamaño propio del segmento C.

El frontal incorpora una iluminación H-Edge y, según versiones, faros con tecnología Micro Pixel Lighting, formados por 25.600 píxeles LED individuales. Este sistema permite controlar con más precisión el haz de luz y añadir animaciones de bienvenida o despedida, una función cada vez más habitual en modelos generalistas de gama alta. Detrás aparecen pilotos LED de serie en Europa y un diseño tridimensional tipo prisma que busca diferenciar al Tucson de otros SUV de proporciones similares.

También hay cambios prácticos menos llamativos, pero relevantes en el uso diario. El voladizo delantero aumenta 20 mm, en parte por requisitos de protección de peatones, y el ángulo de apertura de las puertas pasa de 73 a 83 grados, algo especialmente útil para instalar sillas infantiles o acceder a las plazas traseras. La gama europea sumará colores como Moonlake Blue, Rich Walnut e Ignite Red, con acabados mate o metalizados según la opción elegida.

Hyundai ha confirmado además que una versión de aspecto más dinámico se mostrará el 12 de octubre de 2026, coincidiendo con la jornada de prensa del Salón del Automóvil de París. La marca no ha detallado todavía si se tratará de un acabado deportivo, una variante con puesta a punto específica o una línea estética similar a las versiones N Line que ya utiliza en otros modelos de su gama europea.

Un interior pensado para competir por confort

Dentro, el Tucson cambia más que por fuera. El salpicadero adopta una arquitectura de dos niveles, con una franja superior horizontal y una zona inferior abierta que actúa como espacio de almacenamiento. Hyundai habla de un enfoque Furnished Space, inspirado en mobiliario, pero la lectura práctica es más sencilla: menos sensación de consola envolvente, más superficies acolchadas y mandos colocados para reducir distracciones durante la conducción.

La instrumentación queda en una pantalla fina de 9,9 pulgadas situada sobre el volante, mientras que el sistema central de infoentretenimiento podrá montar pantallas de 12,9 o 17 pulgadas, según versión. Hyundai mantiene botones físicos bajo la pantalla central para funciones frecuentes, una decisión razonable en un momento en el que varios fabricantes están corrigiendo el exceso de menús táctiles. También se ofrecerá un Head-Up Display proyectado en el parabrisas.

La consola central integra dos bases de carga inalámbrica Qi 2.0 de 15 W y el habitáculo añade cuatro tomas USB-C de hasta 100 W, pensadas para alimentar tabletas o incluso portátiles compatibles. En función del acabado, el Tucson podrá equipar asiento del conductor Ergo Motion, con soporte neumático y masaje, además de asientos con función de relajación para conductor y pasajero, útiles en paradas largas o durante la carga de la versión enchufable.

El apartado práctico también gana peso. El maletero anuncia hasta 695 litros bajo medición VDA europea, una cifra alta para un SUV compacto, y las plazas traseras disponen de banqueta partida 4:2:4 con corredera de 150 mm. Hyundai añade detalles como portaparaguas ocultos en las puertas delanteras, portavasos traseros integrados y un puerto AddGear en la segunda fila para accesorios como soportes de tabletas, móviles o difusores.

Pleos Connect y más funciones por software

La mayor novedad tecnológica es Pleos Connect, el nuevo sistema multimedia del grupo coreano. Se apoya en Android Automotive OS, una plataforma integrada en el propio vehículo que no depende del teléfono para ejecutar determinadas aplicaciones compatibles. El sistema incorpora el asistente de voz Gleo, basado en inteligencia artificial, con acceso a información en tiempo real y mayor comprensión del lenguaje natural.

La conectividad se completa con actualizaciones remotas OTA, llave digital Hyundai Digital Key 2 para smartphones y relojes compatibles, iluminación ambiental interactiva y, en opción, un equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces. La transición hacia el coche definido por software no significa aquí abandonar por completo los mandos tradicionales, sino combinar pantallas grandes con accesos directos físicos, una mezcla que debería resultar más fácil de asumir para conductores familiares.

En asistencias, el Tucson incorpora funciones pensadas para maniobras y aparcamiento. El sistema Memory Reverse Assist puede registrar hasta 50 metros recorridos hacia delante a un máximo de 30 km/h y ayudar después a deshacer la maniobra marcha atrás controlando la dirección. En versiones 4×4 habrá monitor de visión del suelo, mientras que el asistente remoto de aparcamiento podrá mover el vehículo dentro y fuera de plazas estrechas sin que el conductor esté sentado al volante.

Gasolina, híbrido e híbrido enchufable

La gama mecánica arranca con el conocido motor 1.6 T-GDI de gasolina y 150 CV, disponible con cambio manual de seis marchas o con sistema microhíbrido de 48 V asociado a una transmisión de doble embrague de siete relaciones. Por encima se sitúa el híbrido convencional, con 245 CV y 380 Nm, ligado a una caja automática de seis velocidades. Hyundai todavía no ha cerrado todas las cifras de consumo y emisiones, pendientes de homologación final.

La versión más potente será el Tucson PHEV, que combina el 1.6 turbo de gasolina con un sistema híbrido enchufable para alcanzar 292 CV y 380 Nm. Su batería de 17,1 kWh promete hasta 81 km de autonomía eléctrica estimada con llantas de 17 pulgadas, siempre a falta de certificación definitiva. El cargador embarcado de 7,2 kW permite recargar en corriente alterna, tanto en un punto doméstico como en infraestructura pública.

Una función especialmente interesante en el híbrido es el modo HEV Stay, que mantiene disponibles el climatizador, el equipo de audio y la carga de dispositivos con el motor térmico apagado durante las paradas. No convierte al Tucson híbrido en un eléctrico, pero sí busca trasladar parte de esa experiencia de silencio y uso auxiliar sin ralentí, algo útil en descansos, esperas prolongadas o momentos de estacionamiento con ocupantes dentro del coche.

La capacidad de remolque varía según la mecánica. Hyundai anuncia hasta 1.700 kg para el gasolina, 1.910 kg para el híbrido y 1.810 kg para el enchufable en pendiente del 12 %. Además, el asistente Trailer Reverse Assist ayudará en maniobras marcha atrás con remolque, un terreno donde muchos conductores ocasionales suelen tener más dificultades que en la conducción normal.

Seguridad y llegada al mercado europeo

El Tucson suma una dotación de seguridad amplia con siete airbags, incluido airbag central delantero, cortinas laterales de longitud completa y una estructura con aceros de alta resistencia estampados en caliente. A ello se añaden sistemas Hyundai SmartSense como la asistencia anticolisión frontal, el asistente de conducción en autopista, el control de crucero inteligente basado en navegación y el reconocimiento de límites de velocidad, todos sujetos a disponibilidad según acabado y mercado.

Otra pieza nueva es la unidad de monitorización del habitáculo ICMU, basada en cámaras, que puede vigilar la atención del conductor y detectar indicios de somnolencia. También se incluyen sistemas de detección de presencia infantil y alerta de ocupante trasero, cada vez más frecuentes en vehículos familiares. Hyundai no ha comunicado precios ni fecha exacta de comercialización para España, pero el posicionamiento apunta a mantener al Tucson en la zona alta del segmento generalista europeo.