Nissan prepara el GEN4 de Fórmula E con 600 kW y tracción total para la temporada 13

Nissan Fórmula E Team trabaja ya en el GEN4, el monoplaza que debuta en la temporada 13 del Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E y que eleva el listón técnico de la categoría con 600 kW de potencia y tracción total. El proyecto sitúa al fabricante japonés ante el mayor salto reglamentario de la competición eléctrica desde la introducción del actual GEN3.

El nuevo coche llega a la temporada 13, identificada por la propia categoría como la campaña 2026/27, con una arquitectura pensada para aumentar de forma notable el rendimiento en pista. La Fórmula E define el GEN4 como la siguiente generación técnica del campeonato, con más potencia disponible, mayor carga aerodinámica y un papel más amplio para la tracción integral durante la carrera.

Para Nissan, el desarrollo del GEN4 no es un simple relevo de chasis. La marca compite en Fórmula E como fabricante y utiliza la categoría como banco de pruebas para tecnologías eléctricas de alto rendimiento, en un contexto en el que la electrificación ya no se limita a la eficiencia, sino que también busca mejorar la gestión de energía, la entrega de par y la recuperación en condiciones extremas.

Un salto técnico para la Fórmula E

La cifra más llamativa del GEN4 es su potencia máxima de 600 kW, equivalente a más de 800 CV. Es un registro muy superior al de las primeras generaciones de la Fórmula E y acerca el campeonato a niveles de prestaciones que hace una década parecían lejanos para una competición urbana con monoplazas eléctricos.

La otra novedad relevante es la introducción de la tracción total de forma activa. En términos de conducción, este cambio altera la manera en la que los pilotos pueden aplicar la potencia a la salida de las curvas, especialmente en circuitos urbanos, donde la adherencia cambia con rapidez y los muros dejan poco margen para corregir errores.

El GEN4 también incorpora diferentes configuraciones aerodinámicas, una de baja carga y otra de alta carga, según los datos técnicos confirmados por la categoría. Ese planteamiento permite adaptar el coche a trazados con necesidades muy distintas, desde circuitos donde prima la eficiencia hasta pistas en las que la velocidad de paso por curva condiciona el rendimiento.

En el caso de Nissan Fórmula E Team, el reto consiste en integrar esas nuevas posibilidades dentro de su propio sistema de propulsión, el área donde los fabricantes tienen margen de desarrollo. En la Fórmula E moderna, la diferencia no se decide solo por la potencia máxima, sino por la capacidad de entregarla en el momento adecuado y de recuperar energía sin comprometer el ritmo de carrera.

Nissan mantiene su apuesta por el campeonato eléctrico

Nissan es una de las marcas con mayor recorrido en movilidad eléctrica de gran volumen, especialmente por el papel histórico del Leaf en el mercado europeo. Su presencia en la Fórmula E conecta esa experiencia industrial con un entorno competitivo en el que el software, la eficiencia térmica y la gestión energética pesan tanto como la velocidad pura.

La llegada del GEN4 a la temporada 13 introduce una nueva fase para los fabricantes implicados en el campeonato. La competición, organizada bajo el paraguas de la ABB FIA Fórmula E, busca que el coche sea más rápido y más exigente para los pilotos, pero también que mantenga una identidad propia frente a otras disciplinas de monoplazas.

El aumento de potencia plantea, además, un desafío directo en materia de eficiencia. Un coche más rápido no solo exige baterías capaces de soportar mayores demandas, sino también estrategias de carrera más finas. En Fórmula E, la energía disponible sigue siendo un recurso limitado, y por eso la gestión del ritmo continúa siendo una parte esencial del espectáculo.

Más rendimiento, misma filosofía urbana

La Fórmula E conserva su base en circuitos urbanos, un rasgo que condiciona el diseño de cada generación de monoplazas. El GEN4 se desarrolla para competir en escenarios donde la aceleración, la frenada regenerativa y la agilidad tienen más peso que la velocidad punta absoluta, aunque la nueva especificación también eleva ese límite frente al coche actual.

Para los equipos, la transición al GEN4 implica rehacer buena parte del trabajo acumulado con el GEN3. Las referencias de puesta a punto, el comportamiento de los neumáticos, el reparto de par y la gestión de la tracción cambian con una base técnica más potente y con mayores posibilidades de configuración.

El proyecto de Nissan se enmarca en esa carrera de desarrollo previa a la temporada 13. La marca no solo prepara un monoplaza más potente, sino una plataforma de competición que debe responder a un reglamento más ambicioso y a una categoría que quiere ganar peso dentro del automovilismo eléctrico internacional.