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Nissan ha presentado el nuevo Pixo, un coche eléctrico de 3,80 metros de longitud con el que regresa al segmento de los urbanos más pequeños en Europa. Desarrollado en colaboración con Renault, incorpora una batería LFP de 27,5 kWh, un motor de 82 CV y una autonomía homologada de hasta 259 kilómetros. Entre sus principales características destacan la carga rápida de serie, los asientos traseros deslizantes y un sistema multimedia con Google integrado y el asistente de inteligencia artificial Gemini. Las primeras entregas están previstas para principios de 2027, aunque su precio todavía no se ha anunciado.
Nissan amplía su oferta de vehículos eléctricos en Europa con el regreso de una denominación conocida. El nuevo Nissan Pixo recupera el nombre del pequeño urbano que la marca comercializó entre 2009 y 2013, aunque lo hace con un planteamiento completamente diferente: abandona el motor de gasolina de su antecesor y se convierte en un vehículo exclusivamente eléctrico.
Presentado este miércoles, 23 de septiembre, el Pixo se sitúa por debajo del Micra y del Leaf en la gama eléctrica europea del fabricante japonés. Su objetivo es cubrir las necesidades de movilidad cotidiana de quienes buscan un automóvil de dimensiones reducidas, con capacidad para cuatro ocupantes y una autonomía adecuada para desplazamientos urbanos e interurbanos.
El nuevo modelo también constituye otro ejemplo de la colaboración industrial entre Nissan y Renault. Aunque su diseño exterior ha sido desarrollado por la marca japonesa, comparte su base técnica con el nuevo Renault Twingo eléctrico y se fabricará en las instalaciones que Renault tiene en Novo Mesto, Eslovenia.
La comercialización está prevista para comienzos de 2027. Nissan comunicará los precios definitivos y las especificaciones correspondientes a cada mercado a partir de diciembre de 2026, por lo que todavía no es posible establecer cuánto costará en España ni qué versiones estarán disponibles.
El Nissan Pixo utiliza un motor eléctrico que desarrolla una potencia máxima de 60 kW, equivalentes a aproximadamente 82 CV. Está alimentado por una batería de 27,5 kWh con química de litio-ferrofosfato (LFP), una tecnología que Nissan incorpora por primera vez a uno de sus modelos comercializados en Europa.
La autonomía anunciada alcanza los 259 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. Se trata de una cifra que responde al planteamiento del vehículo, concebido fundamentalmente para desplazamientos urbanos, recorridos cotidianos y trayectos interurbanos de corta distancia. Como ocurre con cualquier automóvil eléctrico, la autonomía real dependerá de factores como la velocidad, la temperatura exterior, el uso de la climatización, la orografía y las condiciones de circulación.
La elección de una batería LFP también está relacionada con el posicionamiento del modelo. Esta química prescinde del níquel y el cobalto utilizados en determinadas baterías de iones de litio y constituye una alternativa extendida entre los fabricantes que buscan contener los costes de producción de sus vehículos eléctricos.
El Pixo comparte buena parte de su planteamiento técnico con el Renault Twingo eléctrico, desarrollado sobre una arquitectura destinada a vehículos urbanos de pequeño tamaño. La utilización de componentes y procesos industriales comunes permite a ambas marcas repartir costes de desarrollo y fabricación.
Uno de los aspectos más relevantes del equipamiento anunciado es que Nissan incluirá la carga rápida en corriente continua en todas las versiones del Pixo. El vehículo admite una potencia máxima de 50 kW en corriente continua, suficiente, según los datos facilitados por el fabricante, para recuperar del 15 % al 80 % de la batería en aproximadamente 28 minutos.
La documentación comercial también menciona una recarga del 10 % al 80 % en unos 30 minutos. Ambas cifras utilizan intervalos de carga diferentes y son estimaciones proporcionadas por Nissan, por lo que los tiempos reales dependerán de las condiciones de funcionamiento de la batería y de la potencia disponible en el punto de recarga.
Para la carga en corriente alterna, el Pixo dispondrá de un cargador embarcado de 11 kW, igualmente de serie. Esta característica permitirá aprovechar puntos de recarga domésticos, empresariales y públicos compatibles con esa potencia.
La ficha técnica también anuncia capacidad de carga bidireccional en corriente alterna, aunque Nissan todavía no ha detallado las aplicaciones concretas, los accesorios necesarios ni las condiciones de disponibilidad de esta función en España.
La combinación de una batería relativamente pequeña y carga rápida de serie responde a un planteamiento centrado en el uso diario. Frente a los eléctricos de mayor tamaño, que necesitan baterías de más capacidad para recorrer largas distancias, el Pixo busca limitar el tamaño del acumulador y facilitar las recargas ocasionales.
El nuevo Pixo mide 3.796 milímetros de longitud, 1.790 milímetros de anchura y 1.512 milímetros de altura. Su distancia entre ejes es de 2.492 milímetros y la altura libre al suelo alcanza los 140 milímetros. Estas dimensiones lo sitúan en el segmento A, reservado a los automóviles urbanos más pequeños. Su longitud es prácticamente idéntica a la del nuevo Renault Twingo eléctrico, con el que comparte arquitectura.
Una de las particularidades de su habitáculo es la presencia de dos asientos traseros independientes y deslizantes. Este sistema permite modificar la distribución del espacio disponible en función de las necesidades de los ocupantes. Cuando se prioriza la comodidad de las plazas posteriores, los asientos pueden desplazarse hacia atrás. Si resulta necesario transportar más equipaje, pueden adelantarse para aumentar el volumen del maletero.
Nissan anuncia una capacidad máxima de 356 litros con los asientos traseros sin abatir, una cifra que dependerá de la posición de las plazas posteriores. Con los respaldos plegados, el volumen disponible aumenta hasta los 1.221 litros. La documentación del fabricante también contempla un compartimento de 50 litros destinado a guardar los cables de recarga y diferentes espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo, cuya capacidad conjunta alcanza los 18 litros.
El Pixo está homologado para cuatro ocupantes. Su configuración interior busca aprovechar la distancia entre ejes y compensar las limitaciones propias de una carrocería de menos de cuatro metros.
En cuanto a la maniobrabilidad, Nissan anuncia un diámetro de giro de 9,9 metros, una característica especialmente relevante para desenvolverse en calles estrechas y realizar maniobras de aparcamiento.
Aunque el Pixo comparte arquitectura y determinados componentes con el Renault Twingo, Nissan ha desarrollado una identidad estética diferenciada para su nuevo urbano. La carrocería presenta proporciones compactas, superficies relativamente limpias y una silueta de formas redondeadas y volúmenes próximos al diseño cúbico. La intención es aprovechar el espacio interior sin incrementar excesivamente las dimensiones exteriores.
Uno de sus elementos más reconocibles es la iluminación, cuyo diseño se inspira en los píxeles digitales. Este recurso aparece en el frontal y se combina con diferentes detalles gráficos distribuidos por la carrocería.
Nissan también ha incorporado referencias al número 23, relacionadas con la pronunciación japonesa de las primeras sílabas del nombre de la compañía: ni, que significa dos, y san, que significa tres.
La parte delantera incluye además elementos que evocan la expresión de un rostro robótico, un recurso estético con el que los diseñadores han buscado diferenciar al Pixo de otros vehículos urbanos.
Entre los colores anunciados figuran el morado Wonder Purple y el azul Gear Blue, aunque la disponibilidad definitiva de las tonalidades y sus posibles combinaciones dependerá de las especificaciones comerciales de cada mercado.
Masato Koyama, diseñador jefe de exteriores de Nissan Global Design, explica que el desarrollo del vehículo ha buscado combinar unas dimensiones adecuadas para las ciudades europeas con un aprovechamiento elevado del espacio interior.
La conectividad constituye otro de los apartados en los que Nissan ha concentrado parte del equipamiento del Pixo. El modelo incorporará Google integrado y el asistente de inteligencia artificial Gemini, que permitirá interactuar con diferentes funciones mediante comandos de voz formulados en lenguaje natural.
Según Nissan, Gemini estará disponible desde el lanzamiento en 16 idiomas y variantes lingüísticas. Su integración permitirá realizar consultas relacionadas con la navegación, el entretenimiento y determinadas funciones de comunicación.
El sistema también podrá utilizar el historial de conversaciones para adaptar sus respuestas a las preferencias del conductor, siempre dentro de las condiciones de funcionamiento y privacidad establecidas para los servicios conectados.
La interfaz estará formada por una pantalla de instrumentación de siete pulgadas y una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, desde la que se gestionarán las principales funciones multimedia.
El equipamiento anunciado incluye asimismo reconocimiento facial, denominado Face ID, destinado a identificar a los conductores y recuperar automáticamente sus configuraciones personalizadas.
A través de la aplicación MyNissan y los servicios conectados, los propietarios podrán acceder a diferentes funciones relacionadas con el vehículo, incluida la gestión de la recarga. La incorporación de Gemini resulta especialmente significativa en un automóvil del segmento A, una categoría en la que tradicionalmente los fabricantes han limitado el equipamiento tecnológico para contener el precio final.
Sin embargo, Nissan todavía no ha comunicado las tarifas españolas ni el detalle de los acabados, por lo que habrá que esperar para conocer las condiciones comerciales definitivas de los servicios conectados y del resto del equipamiento.
El Pixo incorporará un sistema de conducción denominado One Pedal, que permite controlar buena parte de las aceleraciones y desaceleraciones mediante el pedal del acelerador. Al levantar progresivamente el pie, el sistema utiliza la frenada regenerativa para reducir la velocidad y recuperar parte de la energía cinética, que se almacena nuevamente en la batería. Según la información facilitada por Nissan, el sistema también permite detener el vehículo, una función especialmente útil en circulación urbana con frecuentes retenciones y semáforos.
En materia de seguridad y asistencia a la conducción, Nissan anuncia una dotación de serie que incluye control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, aviso de salida de carril y aparcamiento automático sin intervención sobre el volante.
La inclusión de estos sistemas en toda la gama constituye una de las principales características del equipamiento anunciado, aunque será necesario conocer las fichas definitivas correspondientes a España para comprobar la configuración concreta de cada versión.
El desarrollo del Pixo forma parte de la colaboración industrial entre Nissan y Renault, que ya se ha materializado en otros proyectos eléctricos destinados al mercado europeo. En este caso, Nissan se ha responsabilizado del diseño del vehículo, mientras que Renault se encarga de su fabricación en la planta de Novo Mesto, Eslovenia.
El nuevo Pixo comparte su base técnica con el Renault Twingo eléctrico. La cooperación permite aprovechar una arquitectura común y reducir la inversión necesaria para desarrollar modelos de dimensiones reducidas, un segmento en el que los márgenes comerciales suelen ser más ajustados.
La denominación Pixo tampoco es nueva en la historia de Nissan. El fabricante ya la utilizó entre 2009 y 2013 para un pequeño automóvil urbano desarrollado en colaboración con Suzuki, que compartía numerosos elementos con el Alto y estaba equipado con un motor de gasolina. La nueva generación recupera el nombre, pero no mantiene la configuración técnica de aquel modelo.
Con su lanzamiento, Nissan amplía su gama europea de turismos eléctricos por debajo del Micra y el Leaf, incorporando un modelo concebido específicamente para los desplazamientos cotidianos y las ciudades europeas.
Las primeras entregas están previstas para principios de 2027. Nissan anunciará a partir de diciembre los precios definitivos, los acabados y las especificaciones correspondientes a los distintos mercados europeos.
El precio será uno de los datos determinantes para conocer su posicionamiento comercial. Por ahora, la compañía presenta el Pixo como una alternativa de acceso a su gama eléctrica, pero no ha confirmado ninguna tarifa oficial para España.
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