Smart #5 acelera la batalla de la carga rápida con una parada del 10% al 80% en 18 minutos

Smart vuelve a poner el foco en uno de los puntos que más condicionan el uso real de un coche eléctrico: el tiempo de carga fuera de casa. La marca sitúa ahora al Smart #5 como su modelo más capaz en este apartado, con una recarga del 10% al 80% en 18 minutos cuando se utiliza una estación de corriente continua de 400 kW y se dan las condiciones adecuadas.

La cifra es relevante porque la recarga rápida se ha convertido en un argumento tan importante como la autonomía homologada. Para muchos conductores, especialmente en viajes largos, no basta con conocer cuántos kilómetros promete el coche según el ciclo WLTP; también importa cuánto tiempo exige recuperar energía en carretera y si el vehículo es capaz de mantener una curva de carga estable durante la parada.

La potencia del cargador no lo explica todo

El dato de los kilovatios suele ser el primero que aparece en una ficha técnica, pero no es el único que decide la rapidez de una recarga. La temperatura de la batería, el porcentaje de carga inicial, la capacidad de la estación, el estado de la red y la gestión térmica del propio vehículo influyen de forma directa en el resultado. En este terreno, Smart señala el preacondicionamiento de la batería como una de las claves para que la carga sea más predecible.

Ese preacondicionamiento consiste en preparar la batería antes de llegar al punto de carga para que trabaje dentro de una ventana térmica favorable. Es una función cada vez más habitual en eléctricos de última generación y resulta especialmente útil cuando se programa una parada en ruta. En el caso del Smart #5, esa gestión previa permite alcanzar el tiempo anunciado de 18 minutos del 10% al 80% en condiciones óptimas.

La gama actual no queda limitada al #5. Los Smart #1 y Smart #3 pueden pasar también del 10% al 80% en menos de 30 minutos cuando se conectan a estaciones de carga rápida de corriente continua de 150 kW, siempre que el entorno de uso lo permita. La marca distingue, además, el caso del #5 Pro, que declara 30 minutos en una estación de 150 kW para ese mismo intervalo de carga.

Autonomías y consumos homologados en la gama actual

En términos de consumo, el Smart #1 declara valores combinados WLTP entre 16,8 y 18,2 kWh/100 km, según versión. La autonomía homologada varía de forma notable dentro de la gama: alcanza 440 km en el acabado Premium, se sitúa en 420 km para Pro+ y Pure+, baja a 400 km en BRABUS y Pulse, y queda en 310 km en las variantes Pro y Pure.

El Smart #3, con una carrocería de enfoque más cercano al SUV coupé, presenta consumos combinados WLTP entre 16,3 y 17,6 kWh/100 km. La mayor autonomía homologada corresponde al acabado Premium, con 455 km, mientras que las versiones Pro+ y BRABUS/Pulse anuncian 435 y 415 km, respectivamente. La versión Pro queda en 325 km, siempre con emisiones locales de CO₂ de 0 g/km durante la circulación.

El Smart #5 se mueve en una categoría superior dentro de la oferta de la marca y declara consumos combinados de 18,4 kWh/100 km en Pro+ y Premium, 18,5 kWh/100 km en Pro y 19,9 kWh/100 km en BRABUS, Pulse y Summit Edition. Más allá del consumo, su principal diferencia técnica está en la capacidad de aceptar una potencia de carga más elevada, hasta 400 kW en corriente continua en las versiones preparadas para ello.

Confort interior como argumento de uso diario

La carga rápida no es el único frente en el que Smart está ajustando su discurso de producto. La marca también está destacando elementos de confort interior que afectan al uso cotidiano, desde la reducción de ruidos y vibraciones hasta la calidad del aire en el habitáculo. En una gama eléctrica, donde el silencio mecánico hace más perceptibles otros sonidos, el aislamiento acústico gana peso frente a lo que ocurría en modelos urbanos más sencillos de generaciones anteriores.

El sistema inteligente de calidad del aire, identificado como AQS, combina monitorización activa y purificación del aire, y está disponible en las líneas Pulse, Premium y BRABUS de todas las gamas de modelos indicadas por la marca. Junto a este sistema aparece un filtro N95, pensado para mejorar la calidad del aire que entra en el interior, una cuestión que ha ganado protagonismo en los últimos años en coches orientados a ciudad y desplazamientos diarios.

El techo panorámico es otro de los elementos que Smart utiliza para reforzar la sensación de amplitud, especialmente en modelos que ya no responden al formato de microcoche con el que la marca se hizo conocida en Europa. El salto hacia carrocerías de tipo SUV y crossover ha cambiado el posicionamiento de la firma, que ahora compite en un terreno donde el equipamiento, la conectividad y la experiencia a bordo pesan tanto como el tamaño exterior.

El Smart #2 sigue como proyecto conceptual

El Smart #2 aparece por ahora como un vehículo conceptual y no se ofrece a la venta. La marca no ha comunicado cifras definitivas WLTP para este modelo y mantiene sus datos como estimaciones sujetas al proceso de homologación de la Unión Europea. Eso significa que cualquier valor técnico podrá cambiar antes de que el coche llegue, si finalmente lo hace, a una fase comercial.

La atención sobre el #2 tiene sentido porque conecta con el origen urbano de la marca, aunque el contexto actual es muy distinto al de los primeros Smart de combustión. El mercado europeo exige eléctricos pequeños, eficientes y asequibles, pero también obliga a resolver costes de batería, seguridad, homologación y rentabilidad industrial. Por eso, el futuro modelo urbano de Smart se mueve todavía en un terreno más prudente que el del #1, el #3 y el #5, ya integrados en la estrategia eléctrica actual de la firma.