GAZOO Racing lleva al Goodwood Festival of Speed la esencia de la competición y el espíritu de sus deportivos. PRESSPAGE
Toyota GAZOO Racing utilizará el próximo Goodwood Festival of Speed como escaparate europeo para sus nuevos GR GT y GR GT3, dos deportivos todavía en fase de desarrollo que no se limitarán a ocupar un sitio en el paddock: también afrontarán la subida de la colina sin camuflaje. La cita británica se celebrará del 9 al 12 de julio de 2026 en los jardines de Goodwood House, en el sur de Inglaterra.
La presencia de ambos modelos tiene lectura industrial y deportiva. Toyota lleva años utilizando GAZOO Racing como puente entre sus programas de competición y sus coches de calle, una estrategia visible en productos como el GR Yaris, el GR Supra o las versiones GR Sport. En Goodwood, esa conexión se mostrará de forma directa con dos prototipos que nacen alrededor de conceptos muy concretos: bajo centro de gravedad, reducción de peso, rigidez estructural y trabajo aerodinámico.
El GR GT será la pieza más observada por el público europeo porque adelanta la interpretación de Toyota de un gran deportivo de carretera con base de circuito. El modelo recurre a un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros asociado a un sistema híbrido con un único motor eléctrico, una arquitectura que sitúa al coche en un terreno poco habitual dentro de la gama actual de la marca japonesa.
El GR GT3, por su parte, comparte el planteamiento técnico general del GR GT, pero se orienta exclusivamente a la competición. Toyota lo presenta como un vehículo pensado para circuitos y desarrollado con parámetros propios de la categoría GT3, donde la eficiencia aerodinámica, la consistencia en tandas largas y la facilidad de uso para pilotos profesionales y clientes son tan importantes como la potencia pura.
El Festival of Speed no es un salón del automóvil al uso. Su atractivo reside en ver coches históricos, prototipos, monoplazas, GT y máquinas de rally en movimiento, especialmente en la corta pero exigente subida de la colina. Para Toyota, rodar allí con los GR GT y GR GT3 supone enseñar algo más que una silueta: permite comprobar proporciones, sonido, comportamiento básico y presencia dinámica ante un público muy especializado.
La edición de 2026 tendrá como lema The Rivals – Epic Racing Duels, un hilo conductor centrado en grandes duelos de la historia del automovilismo. En ese contexto, la llegada de los nuevos deportivos de GAZOO Racing encaja con la idea de rivalidad técnica que ha definido a Toyota en disciplinas tan diferentes como el Mundial de Rallyes, la resistencia o el rally-raid.
La marca también vincula estos modelos con el legado del Toyota 2000GT, uno de sus deportivos más reconocidos y una referencia histórica dentro de la industria japonesa. Esa conexión no implica continuidad mecánica directa, pero sí ayuda a situar el papel que Toyota quiere dar a sus nuevos GR: coches de imagen, desarrollados con criterio de competición y destinados a reforzar el conocimiento interno en deportivos de altas prestaciones.
El despliegue de Toyota GAZOO Racing en Goodwood no se limitará a los dos nuevos prototipos. El GR Yaris Rally1, coche con el que la estructura oficial compite en el Mundial de Rallyes, también participará en las exhibiciones. La presencia del Rally1 tiene sentido en un evento donde la variedad mecánica es parte del espectáculo y donde los coches de rally suelen tener una acogida especialmente fuerte por su capacidad de aceleración y tracción en espacios reducidos.
Toyota prevé contar con varios pilotos de su programa del WRC, entre ellos Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Oliver Solberg y Sami Pajari, siempre pendiente de confirmación definitiva. La alineación reúne perfiles muy distintos: desde la experiencia de Ogier, nueve veces campeón del mundo, hasta la proyección de Pajari, antiguo campeón en categorías de acceso del Mundial.
El apartado de rally-raid estará representado por el DKR GR Hilux, que pilotará Henk Lategan. El sudafricano, vinculado al programa de Toyota en raids, aporta el contrapunto a los coches de asfalto y rally, con una máquina desarrollada para resistencia, navegación y terrenos extremos. Es una disciplina distinta, pero encaja dentro del mismo relato técnico: llevar los componentes al límite para después trasladar aprendizaje a futuros productos.
La resistencia también tendrá presencia con el TR010 Hybrid #7 de Toyota Racing, el prototipo asociado al programa del World Endurance Championship. El coche se exhibirá de forma estática junto al GR Yaris Rally1 y al DKR GR Hilux, reforzando la fotografía de conjunto de una marca que compite en escenarios muy distintos, desde tramos cronometrados hasta carreras de 24 horas.
Según la información facilitada para el evento, el TR010 Hybrid #7 llegará a Goodwood tras la victoria de Toyota en las 24 Horas de Le Mans de 2026, con Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries vinculados al coche. La prueba francesa sigue siendo uno de los bancos de desarrollo más duros para sistemas híbridos de alto rendimiento, por duración, gestión energética y exigencia mecánica.
Toyota también mostrará en Goodwood el nuevo GR Yaris Aero Performance, una evolución centrada en elementos aerodinámicos derivados del trabajo en competición. En un coche como el GR Yaris, concebido desde el principio alrededor de la homologación y la experiencia del rally, cualquier ajuste de refrigeración, apoyo o estabilidad tiene una lectura más técnica que estética.
Junto a él debutará el Toyota RAV4 GR Sport, una versión del SUV híbrido enchufable con elementos de diseño inspirados en GAZOO Racing y una puesta a punto específica de chasis y suspensión. No se trata de un deportivo en sentido estricto, sino de una aplicación más amplia de la submarca GR a un modelo de volumen, una estrategia que Toyota ya utiliza en otros productos de su gama europea.
El matiz importante es que los GR GT y GR GT3 presentes en el festival serán prototipos o vehículos en fase de desarrollo. Su aparición en Goodwood servirá para medir la reacción del público europeo y, sobre todo, para situar a Toyota en una conversación donde cada vez quedan menos fabricantes generalistas dispuestos a desarrollar deportivos propios con motores de gran cilindrada y tecnología híbrida.
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