El fabricante japonés planea entrar como socio en igualdad en cellcentric, la joint venture europea que busca acelerar el desarrollo de sistemas de pila de combustible para camiones.
Toyota Motor Corporation ha dado un paso estratégico en su apuesta por el hidrógeno al anunciar su intención de incorporarse como accionista en igualdad en cellcentric, la empresa conjunta creada por Daimler Truck y Volvo Group. El acuerdo, todavía no vinculante, refuerza la cooperación entre tres de los grandes actores del sector para desarrollar tecnología de pila de combustible aplicada al transporte pesado.
La operación, que deberá concretarse en los próximos meses, pretende consolidar a cellcentric como uno de los principales proveedores globales de sistemas de hidrógeno para vehículos comerciales.
Cellcentric nació en 2021 como joint venture entre Daimler Truck y Volvo Group, con el objetivo de desarrollar soluciones de pila de combustible para camiones de gran tonelaje. La entrada de Toyota aportaría al proyecto la experiencia acumulada por el fabricante japonés durante más de tres décadas en esta tecnología, especialmente en turismos como el Mirai.
El modelo de colaboración prevé una participación accionarial equitativa entre las tres compañías, manteniendo la independencia operativa de la joint venture. Al mismo tiempo, cada grupo continuará compitiendo en sus respectivos negocios principales.
El acuerdo contempla una colaboración estrecha en el desarrollo de componentes clave, como las celdas unitarias de la pila de combustible —el núcleo del sistema—, así como en la arquitectura y los sistemas de control asociados.
La combinación de capacidades resulta especialmente relevante: Daimler Truck y Volvo aportan su conocimiento en vehículos industriales, mientras que Toyota contribuye con su experiencia en producción y desarrollo de sistemas de hidrógeno.
El objetivo es lograr economías de escala y reducir los costes de una tecnología que todavía se encuentra en fase de despliegue, pero que se considera clave para la descarbonización del transporte pesado.
En el ámbito de los vehículos industriales, el hidrógeno se perfila como una solución complementaria a los camiones eléctricos de batería, especialmente en aplicaciones de larga distancia y alta carga, donde los tiempos de recarga y la autonomía siguen siendo un reto.
Los sistemas de pila de combustible permiten repostajes rápidos y ofrecen autonomías elevadas, lo que los convierte en una opción viable para transporte logístico intensivo.
Sin embargo, su desarrollo depende en gran medida de la creación de una infraestructura de producción y distribución de hidrógeno, un aspecto en el que los fabricantes también buscan implicarse junto a administraciones y otros socios industriales.
La joint venture cellcentric tiene su base en Europa, donde se concentran buena parte de los esfuerzos regulatorios para reducir las emisiones del transporte pesado. Iniciativas como el Pacto Verde Europeo impulsan el desarrollo de tecnologías alternativas, entre ellas el hidrógeno.
El proyecto también se alinea con la estrategia japonesa de promover una “sociedad del hidrógeno”, en la que esta fuente energética desempeñe un papel central.
La posible entrada de Toyota en cellcentric refleja una tendencia creciente en la industria: la colaboración entre grandes fabricantes para afrontar los elevados costes de desarrollo de nuevas tecnologías.
En un contexto de transformación acelerada, la cooperación se está convirtiendo en un elemento clave para lograr la escala necesaria y acelerar la llegada al mercado de soluciones de cero emisiones, especialmente en segmentos complejos como el transporte pesado.
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