Mercedes-AMG ha presentado el CLE 646 Spezialanfertigung, un cupé de altas prestaciones homologado para circular por carretera, pero concebido con un único objetivo: la máxima dinámica de conducción. El vehículo monta un motor V8 biturbo de 646 CV (475 kW) asociado a tracción exclusivamente trasera, un peso considerablemente reducido y un chasis ajustado con precisión quirúrgica. La producción se limita a 30 unidades en todo el mundo, fabricadas a mano en la sede de Affalterbach, y el modelo ya se ha agotado antes incluso de su presentación mundial.
El proyecto nació de una pregunta interna dentro del equipo de ingeniería de AMG: hasta donde se podía llevar el CLE en términos de dinámica de conducción. No partió de un encargo de producto convencional, sino de la iniciativa de un pequeño grupo de técnicos que construyo primero un prototipo. El objetivo no era sumar mejoras puntuales de rendimiento ni crear una edición especial al uso, sino repensar el coche como un sistema de rendimiento integral, en el que cada componente responde a la misma lógica de eficacia dinámica.
La base técnica es el actual Mercedes-AMG CLE Coupe, sobre el que los ingenieros de Affalterbach han desarrollado una versión especial con mayor potencia, un chasis especifico, una construcción ligera muy exigente y numerosas modificaciones de carrocería. En comparación con el vehículo donante, el peso se ha reducido en unos 170 kilogramos, mientras que la propia estructura ha sido ampliamente intervenida. El resultado es una reconstrucción integral según los estándares de manufactura de Affalterbach, que da nombre al modelo bajo la denominación Spezialanfertigung.
El presidente del consejo de dirección de Mercedes-AMG GmbH, Stefan Weckbach, ha resumido el espíritu del proyecto asegurando que este coche representa la esencia misma de la marca: “Este vehículo nació porque ingenieros muy racionales sonaron con un coche muy irracional. Convertimos ese sueño en realidad en forma de máxima dinámica de conducción y una experiencia al volante sin igual”, ha declarado el directivo, que también encabeza las divisiones de la Clase G y Mercedes-Maybach.
Por su parte, el director de diseño de Mercedes-Benz Group, Bastian Baudy, ha destacado el uso extensivo de fibra de carbono para lograr una presencia visual singular. “Sus proporciones contundentes y el propio tamaño de la parrilla subrayan la ambición de presentar un vehículo de extremos. El resultado es una obra maestra, llena de rendimiento y de carácter”, ha señalado Baudy, en referencia a un diseño que combina agresividad estética con funcionalidad aerodinámica real.
El corazón mecánico del modelo es el motor AMG M177 EVO, un V8 biturbo de 4.0 litros ampliamente reforzado que entrega los citados 646 CV y un par máximo de 850 Nm, disponible en un rango muy amplio de entre 2.500 y 4.500 rpm. Su cigüeñal plano reduce las masas rotativas, mejora la capacidad de subir de vueltas y favorece una respuesta de acelerador excepcionalmente directa, reforzada además por una cartografía de motor específicamente desarrollada para este modelo.
Para garantizar la estabilidad térmica incluso en condiciones extremas, el bloque V8 incorpora tres circuitos de refrigeración independientes: uno de alta temperatura para el propio motor y dos de baja temperatura destinados al aire de admisión, al aceite de la transmisión y a los componentes del sistema eléctrico de 48 voltios. En el CLE 646 Spezialanfertigung estos sistemas han sido reforzados específicamente para soportar un uso intensivo en circuito y temperaturas ambientales muy elevadas, dos escenarios habituales en el perfil de uso previsto para el vehículo.
El sonido característico del V8 se amplifica gracias a un sistema de escape de altas prestaciones desarrollado a medida, con mayor capacidad de flujo y una sonoridad pensada con un marcado componente emocional. El tramo final del escape se ha diseñado en colaboración con el especialista esloveno Akrapovic, mientras que el uso extensivo de titanio en su fabricación contribuye también a la reducción de peso general del conjunto mecánico.
Uno de los cambios más radicales respecto al modelo de serie afecta a la transmisión: el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ ha sido eliminado por completo, de modo que toda la potencia se dirige exclusivamente al eje trasero. Este cambio no solo reduce peso, sino que altera de raíz el carácter dinámico del coche. Un diferencial autoblocante trasero de control electrónico distribuye el par entre las ruedas traseras de forma variable, mejorando la tracción, la estabilidad y, en condiciones adecuadas, permitiendo incluso derrapes controlados.
La caja de cambios es la AMG Speedshift TCT 9G de nueve velocidades, capaz de encadenar reducciones múltiples de forma casi instantánea para explotar todo el potencial del motor. Su comportamiento se puede modular a través del sistema AMG Dynamic Select, con distintos programas de conducción. El control de lanzamiento se ha adaptado específicamente a la nueva configuración de tracción trasera, permitiendo al CLE 646 Spezialanfertigung pasar de 0 a 200 km/h en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.
La suspensión también ha sido optimizada de forma específica mediante un sistema de amortiguadores roscados de acero desarrollado conjuntamente por Mercedes-AMG y el especialista alemán KW automotive. El conjunto ofrece una regulación de cuatro vías, con ajustes independientes de compresión y extensión tanto a baja como a alta velocidad, lo que permite adaptar el comportamiento del chasis con enorme precisión al estilo de conducción, al trazado del circuito y al uso previsto del vehículo.
El sistema de frenos incorpora discos cerámicos de alto rendimiento, capaces de mantener una potencia de frenada constante incluso en uso intensivo en pista. En el eje delantero se montan discos ventilados y perforados de 420 x 40 milímetros con pinzas fijas de seis pistones, mientras que en el trasero los discos miden 360 x 32 milímetros con pinzas flotantes de un pistón. Un concepto especifico de refrigeración, con grandes tomas de aire en el paragolpes delantero, mejora la disipación del calor generado durante las frenadas más exigentes.
Desde el punto de vista estético, la carrocería se ha ensanchado en 60 milímetros tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que permite montar neumáticos especialmente anchos y mejora la estabilidad en curva. Numerosos elementos se fabrican en fibra de carbono, entre ellos los pasos de rueda delanteros, el paragolpes frontal, los faldones laterales, el capo con toma de aire central, el techo y el paragolpes trasero con difusor, además del maletero reforzado y el alerón trasero ajustable manualmente.
Las llantas forjadas exclusivas de AMG, de 11.0 J x 20 pulgadas delante y 12.0 J x 20 detrás, calzan neumáticos de 305/30 ZR20 y 335/30 ZR20 respectivamente, desarrollados a partir de la tecnología empleada originalmente en el hiperdeportivo Mercedes-AMG ONE. El acabado exterior combina la pintura Mojave Silver Magno en la parte delantera con Obsidian Black Magno a partir del montante B, mientras que los emblemas AMG en las puertas subrayan el carácter artesanal y exclusivo de la Spezialanfertigung.
La estructura de la carrocería ha sido reforzada con elementos adicionales y una barra antivuelco integrada que incrementa notablemente la rigidez torsional del conjunto. Estas mejoras se traducen directamente en mayor precisión, estabilidad y retroalimentación para el conductor, especialmente en conducción exigente. Son, según AMG, la base necesaria para poder explotar de forma segura todo el potencial dinámico del vehículo, tanto en carretera abierta como en el límite de adherencia sobre un circuito cerrado.
La aerodinámica se ha desarrollado igualmente con la pista como objetivo prioritario. El difusor delantero puede ajustarse manualmente entre dos posiciones, denominadas Street y Race, esta última reservada exclusivamente para uso en circuito, generando un marcado efecto Venturi que incrementa la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Combinado con un alerón trasero de fibra de carbono también regulable, el sistema completo genera más de 250 kilogramos de carga aerodinámica a velocidad máxima.
El control de tracción AMG Traction Control, pensado para su uso en circuitos cerrados con el ESP desactivado, permite ajustar en nueve niveles distintos el deslizamiento admitido en el eje trasero, adaptándose a la temperatura de los neumáticos y al nivel de exigencia del piloto. En busca de la experiencia de conducción más directa posible, el modelo prescinde además de numerosos sistemas de confort y asistencia, incluido el asistente de aparcamiento Parktronic, en línea con la filosofía purista del proyecto.
El interior sigue la misma lógica de aligeramiento extremo: se han eliminado los asientos traseros y buena parte de los materiales de insonorización, mientras que el sistema de sonido se ha simplificado para ahorrar peso. El volante deportivo AMG, revestido en microfibra Dinámica y de forma aplanada de inspiración competición, incorpora menos mandos gracias a la supresión de varios modos de conducción y asistentes. Unos asientos deportivos de altísimas prestaciones, con fuerte sujeción lateral, se montan de serie junto a una barra antivuelco.
Cada unidad se ensambla a mano en Affalterbach a partir de una plataforma CLE 53, continuando la tradición de manufactura exclusiva de AMG que en el pasado dio lugar a iconos como el legendario AMG 300 CE 6.0 The Hammer. El CLE 646 Spezialanfertigung es, de hecho, el segundo modelo de la exclusiva Mercedes-Benz Mythos Series, dedicada a vehículos de colección extremadamente raros y producidos en series muy limitadas, tras el biplaza descapotable Mercedes-AMG PureSpeed, limitado a 250 unidades.
A diferencia de su predecesor, sin techo ni parabrisas, el nuevo cupe es un modelo homologado para circular por carretera, aunque con un enfoque casi exclusivo hacia el rendimiento en circuito. La combinación de una imagen muy diferenciada, unas prestaciones sobresalientes y una experiencia de conducción especialmente directa ha convertido al vehículo en un producto altamente codiciado entre coleccionistas, hasta el punto de que las 30 unidades disponibles se vendieron por completo antes incluso de su presentación oficial al mundo.