El español Pablo Moreno abrirá una nueva etapa deportiva en el Rallye de Marruecos como copiloto de Lucas Moraes, vigente campeón mundial de rally raid, dentro de la estructura oficial Dacia Sandriders. La prueba, programada del 29 de septiembre al 3 de octubre, llega en un momento decisivo del Campeonato Mundial FIA de Rally Raid, con el equipo franco-rumano al frente de las clasificaciones de pilotos, copilotos y constructores tras las tres primeras citas del calendario.
El movimiento afecta directamente a una de las tres tripulaciones oficiales de Dacia para la recta final del campeonato. Moreno, que hasta ahora competía junto a Cristina Gutiérrez, sustituye a Dennis Zenz en el asiento derecho de Moraes. La decisión llega antes de las dos últimas rondas del W2RC y busca reforzar el rendimiento de una alineación que, pese a liderar el certamen, afronta una pugna interna y externa muy ajustada por los títulos mundiales.
Los Dacia Sandriders desembarcan en Marruecos con una posición estadística sólida: lideran el Mundial de Constructores con 315 puntos, por delante de Toyota Gazoo Racing W2RC, que suma 250, y Ford Racing, con 161. En pilotos, Sébastien Loeb encabeza la tabla con 114 puntos, solo tres más que Nasser Al-Attiyah. La misma diferencia separa a Édouard Boulanger de Fabian Lurquin en la clasificación reservada a copilotos.
Un cambio relevante en plena pelea por el título
La llegada de Pablo Moreno al coche de Lucas Moraes tiene especial peso deportivo porque se produce con el campeonato abierto y con Marruecos como penúltima parada. Moraes fue anunciado por la estructura tras proclamarse campeón mundial precisamente en esta cita la temporada anterior, y ahora afronta su primera participación marroquí con los colores de Dacia. El brasileño llega además tras ganar el Rally dos Sertões en Brasil, un resultado que refuerza su confianza antes de volver al escenario del W2RC.
Para Moreno, el cambio supone pasar a compartir habitáculo con uno de los pilotos más consolidados de la especialidad. El copiloto español subrayó antes de la prueba que su prioridad será acelerar la adaptación con Moraes y contribuir al resultado colectivo del equipo. En una disciplina en la que la navegación puede decidir una carrera por minutos o incluso por segundos, la coordinación entre piloto y copiloto será uno de los focos principales durante las cinco etapas marroquíes.
La reorganización también llega después de la salida de Cristina Gutiérrez, acordada durante el verano de mutuo acuerdo con el equipo. La burgalesa había formado parte de la estructura oficial desde el nacimiento del proyecto en 2024 y compartió vehículo con Moreno en la primera parte de la temporada. Su marcha deja atrás una etapa relevante para Dacia, que había incorporado a la piloto española como una de sus figuras de referencia en el lanzamiento de su programa mundialista.
El equipo inscribirá en Marruecos tres unidades del Dacia Sandrider. El coche número 299 estará en manos de Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin; el 219 corresponderá a Sébastien Loeb y Édouard Boulanger; y el 223 será para Lucas Moraes y Pablo Moreno. Las tres tripulaciones competirán con combustible sintético sostenible desarrollado por Aramco y neumáticos BFGoodrich, una combinación técnica habitual dentro del marco reglamentario del campeonato.
Marruecos, un territorio clave para Dacia
El Rallye de Marruecos ocupa un lugar central en la breve trayectoria deportiva de los Sandriders. Allí consiguió Dacia su primera victoria absoluta en 2024, con Nasser Al-Attiyah, y en 2025 repitió triunfo con Sébastien Loeb. La marca llega ahora con la posibilidad de firmar un tercer triunfo consecutivo en la prueba, un objetivo que tendría impacto directo en la lucha por los títulos antes del cierre del calendario mundialista.
El antecedente inmediato alimenta la presión competitiva. En la edición de 2025, Loeb y Boulanger vencieron pese a sufrir un contratiempo de navegación en los compases finales, cuando se saltaron un waypoint durante una especial cronometrada. Aquella victoria consolidó el peso del dúo francés en el campeonato y situó a Marruecos como una de las carreras más favorables para el equipo, aunque también mostró lo fina que puede ser la línea entre el triunfo y una penalización decisiva.
La directora del equipo, Tiphanie Isnard, ha situado la prudencia como eje del planteamiento previo. La estructura reconoce su fortaleza deportiva, pero evita presentar la carrera como un trámite por el tipo de terreno y por los márgenes estrechos que suelen definir el rally raid. El equipo llega invicto en sus dos participaciones marroquíes, aunque deberá gestionar simultáneamente la defensa del liderato, la rivalidad entre sus propios pilotos y la integración de la nueva dupla Moraes-Moreno.
La batalla interna entre Sébastien Loeb y Nasser Al-Attiyah será uno de los grandes argumentos de la semana. Loeb lidera con tres puntos de ventaja, mientras que Al-Attiyah, ganador del Rally Dakar en enero, necesita recortar diferencias en una prueba que conoce bien. En copilotos, Édouard Boulanger conserva el liderato con idéntico margen sobre Fabian Lurquin, de modo que cualquier error de navegación, pinchazo o penalización puede alterar el equilibrio del campeonato.
Una temporada construida sobre podios
El arranque de 2026 explica la posición dominante de Dacia Sandriders. En el Rally Dakar, primera cita del calendario, Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin lograron la victoria con un tiempo de 48h56m53s. Sébastien Loeb y Édouard Boulanger terminaron cuartos, a 15m10s, mientras que Lucas Moraes, entonces acompañado por Dennis Zenz, fue séptimo. Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno completaron aquella participación en undécima posición, a 1h29m49s.
La segunda ronda, el Rally-Raid de Portugal, mantuvo a la estructura en la pelea principal gracias al triunfo de Sébastien Loeb y Édouard Boulanger. Lucas Moraes y Dennis Zenz terminaron cuartos, a solo 4m36s, un resultado importante para el campeonato pese a quedarse fuera del podio. Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, en cambio, cedieron más de 18 horas, una diferencia que explica por qué el catarí llega a Marruecos obligado a maximizar cada oportunidad.
En el Desafío Ruta 40 de Argentina, tercera cita de la temporada, Dacia prolongó su racha de podios con la tercera posición de Al-Attiyah y Lurquin, a 2m26s del vencedor. Loeb y Boulanger fueron cuartos, a 3m54s, y sostuvieron el liderato mundial con una renta mínima. Moraes y Zenz finalizaron en la vigesimoprimera posición tras perder más de 20 horas, un resultado que redujo sus opciones en la general pero no su relevancia dentro del equipo.
La clasificación provisional deja a Loeb con 114 puntos, seguido por Al-Attiyah con 111, Seth Quintero con 101 y Lucas Moraes con 57. En copilotos, Boulanger suma 114 puntos, Lurquin alcanza 111, Andrew Short figura tercero con 101 y Dennis Zenz aparece cuarto con 57. Esas cifras muestran que Dacia tiene dos frentes abiertos: proteger el liderato colectivo frente a Toyota y Ford, y ordenar una lucha interna que puede decidirse por detalles en Marruecos.
Un recorrido de cinco etapas
La edición de 2026 comenzará en Agadir, ciudad costera desde la que la caravana pondrá rumbo a Zagora durante la primera etapa, el martes 29 de septiembre. El enclave del valle del Drâa volverá a convertirse en centro operativo de la carrera y acogerá el vivac durante las cuatro jornadas siguientes. La organización recupera así un punto tradicional del itinerario, ausente del eje principal desde 2024, con un trazado que combinará pistas rápidas, navegación y zonas de dunas.
La segunda etapa, el miércoles 30 de septiembre, se disputará al oeste de Zagora, mientras que la tercera, el jueves 1 de octubre, orientará la competición hacia el noreste del campamento base. La penúltima jornada, fijada para el viernes 2 de octubre, será la etapa reina con 384 kilómetros de especial cronometrada. Esa distancia puede resultar determinante por desgaste mecánico, consumo de neumáticos y gestión de la navegación en una fase avanzada de la carrera.
El desenlace llegará el sábado 3 de octubre en los sectores situados al sur de Zagora. La prueba contará con cinco etapas, 1.575 kilómetros cronometrados y una distancia total de 2.524 kilómetros. Aunque parte del recorrido transitará por zonas conocidas para los equipos del W2RC, la organización ha introducido novedades técnicas que obligarán a trabajar con precisión sobre el roadbook. Para la nueva pareja Moraes-Moreno, esa exigencia será también una prueba temprana de compenetración.
El foco español en Pablo Moreno
El estreno de Pablo Moreno junto a Lucas Moraes añade un punto de interés español a una carrera tradicionalmente relevante para pilotos y copilotos nacionales. Moreno llega al nuevo asiento después de haber competido con Cristina Gutiérrez y de haber acumulado experiencia dentro del propio proyecto Dacia, lo que reduce el periodo de adaptación al entorno técnico del equipo. Su reto inmediato será trasladar esa familiaridad a una relación deportiva diferente, con ritmos, comunicación y prioridades ajustadas al estilo de Moraes.
El propio Moraes ha destacado la confianza personal que mantiene con Moreno, a quien conoce por haber compartido estructura y al que considera un copiloto probado en competición. El brasileño afronta Marruecos con un componente emocional añadido: fue allí donde conquistó el título mundial FIA de Rally Raid la pasada temporada. Ahora, con un nuevo copiloto y un coche distinto respecto a aquel logro, su objetivo pasa por recuperar terreno en la clasificación y fortalecer el bloque de Dacia ante el tramo final del campeonato.