El Renault Scenic E-Tech eléctrico afronta la gama 2026 con una revisión centrada en tres frentes que pesan cada vez más en la compra de un eléctrico familiar: autonomía, recarga y software. La novedad principal es una batería NMC de 89 kWh que eleva la autonomía homologada hasta 642 kilómetros WLTP, una cifra con la que el modelo se coloca en una posición más competitiva para quienes buscan un coche eléctrico único para diario y viajes largos.
La otra cifra llamativa es el precio de acceso: 30.660 euros. Conviene leerlo con letra pequeña, porque no corresponde al precio de tarifa al contado, sino a una oferta financiada que incluye promociones, aportación vinculada a los Certificados de Ahorro Energético y la ayuda prevista del programa Auto+ cuando resulte aplicable. En tarifa recomendada, el Scenic E-Tech eléctrico parte de 39.900 euros para la versión techno de 220 CV con batería de autonomía confort.
Más batería y recargas más cortas
La gama queda articulada alrededor de un motor eléctrico de 160 kW, equivalentes a 220 CV, asociado a dos baterías. La más capaz es la nueva NMC de 89 kWh, denominada de gran autonomía, que permite alcanzar esos 642 kilómetros homologados. Renault anuncia además una mejora del rendimiento de carga rápida en corriente continua, con una reducción del tiempo de espera del 25% respecto a la configuración anterior y una potencia máxima de carga de 150 kW.
Con esa batería grande, el Scenic E-Tech eléctrico puede pasar del 15% al 80% de carga en 28 minutos si se utiliza un punto rápido compatible. La cifra no elimina la dependencia de una buena infraestructura, pero sí sitúa al modelo en un terreno más razonable para desplazamientos interurbanos. La autonomía está calculada bajo el ciclo WLTP, el estándar europeo de homologación, que sirve para comparar modelos aunque el consumo real dependa de temperatura, velocidad, carga y perfil de ruta.
Más adelante llegará una segunda opción, una batería LFP de 67 kWh con hasta 467 kilómetros WLTP. Esta química, ya extendida en el mercado por su coste y durabilidad, encaja mejor con versiones de acceso o usuarios que priorizan precio frente a autonomía máxima. En este caso, Renault declara una carga del 15% al 80% en 24 minutos y una potencia máxima en corriente continua de 165 kW, pese a tratarse de la batería de menor capacidad.
Google Gemini entra en el habitáculo
La actualización también refuerza el apartado digital con el sistema openR link con Google integrado. La novedad más visible es la llegada de Google Gemini como alternativa al asistente de voz de Google, siempre con activación voluntaria por parte del usuario. La idea es permitir órdenes formuladas con un lenguaje más natural y peticiones más complejas, algo que en un coche eléctrico puede ser útil para navegación, búsqueda de cargadores o gestión de funciones sin apartar la vista de la carretera.
Renault añade además 2 GB de datos al mes durante tres años, o hasta el final del contrato de alquiler con Mobilize Financial Services en los casos correspondientes. Esa conectividad está pensada para aplicaciones descargadas desde Google Play, música en streaming o servicios integrados del coche. También aparece un cargador inalámbrico Qi2, compatible con sistemas tipo MagSafe en iPhone, con fijación magnética y ventilación para reducir el calentamiento durante la carga del teléfono.
La aplicación my rnlt gana peso dentro del ecosistema conectado del modelo. Desde el móvil permite consultar el estado de la batería, preparar rutas antes de salir y enviarlas al navegador del coche, además de sincronizar determinados datos en tiempo real. Es una evolución relevante porque, en un eléctrico familiar, la planificación de viajes sigue siendo un factor diferencial: no basta con tener autonomía, también importa calcular paradas, potencias disponibles y preferencias de red de carga.
Ayudas a la conducción más predictivas
En seguridad activa, el control de crucero adaptativo y el sistema Active Driver Assist reciben una actualización orientada a leer mejor el entorno. La nueva función Multi Target permite seguir varios vehículos de forma simultánea para anticipar incorporaciones, cambios de carril o frenadas en tráfico denso. No convierte al Scenic en un coche autónomo, pero sí busca suavizar la conducción asistida en situaciones habituales de autopista y circunvalación.
La pantalla de asistencia muestra ahora una representación más clara de los vehículos detectados, mientras que la corrección temporal de trayectoria se vuelve más reactiva y puede actuar hasta 70 km/h. También se incorpora una asistencia de parada de emergencia capaz de detener el coche si el conductor no responde. A ello se suma una función predictiva de eco-conducción que utiliza mapas conectados para anticipar rotondas, curvas e intersecciones, con una reducción de consumo anunciada de hasta un 6%.
El Scenic E-Tech eléctrico introduce de serie una cámara interior para supervisar fatiga y distracción del conductor. Renault aprovecha ese hardware para añadir reconocimiento del usuario y cargar automáticamente ajustes de posición, multimedia, navegación, iluminación ambiental y modos de conducción. También evolucionan Safety Score y Safety Coach, que incorporan el nivel de atención al análisis de conducción y pueden mostrar recomendaciones mediante un widget específico en el cuadro de instrumentos.
Habitáculo, materiales y nuevos colores
La actualización trae cambios visibles en el interior, sobre todo en el acabado techno. Los asientos delanteros y traseros estrenan un tejido PET con más del 95% de hilo reciclado, combinado con un material revestido que incorpora al menos un 12% de contenido reciclado. Renault también modifica el diseño de los asientos para mejorar sujeción y confort, mientras el salpicadero adopta un acabado negro carbón con costuras específicas vinculadas a la identidad eléctrica del modelo.
El acabado esprit Alpine recibe inserciones decorativas con efecto titanio espectral, fabricadas con al menos un 75% de material reciclado ABS-PC. En el exterior, la paleta suma dos colores: azul antracita satinado con techo negro y gris exo galaxy. También cambian los embellecedores delantero y trasero, ahora en negro brillante, y aparecen nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas, con tapacubos aerodinámicos que incorporan material reciclado.
La parte práctica se refuerza con accesorios orientados al uso familiar. Hay un organizador cerrado para la consola central, un bolsillo desmontable y fácil de limpiar, un doble suelo de maletero y soluciones específicas para transportar mascotas, como asiento y correa de seguridad. El maletero mantiene 545 litros de capacidad y puede complementarse con el Aero Cargo Box, un cofre exterior sobre enganche que añade 310 litros con un impacto declarado limitado sobre la autonomía.
Precios, versiones y fabricación europea
La versión techno 160 kW autonomía confort figura con un precio recomendado de 39.900 euros, aunque la oferta financiada puede bajar hasta los 30.660 euros bajo las condiciones indicadas. La variante techno de gran autonomía sube a 45.085 euros, con precio promocionado desde 35.330 euros, mientras que el acabado esprit Alpine con la batería grande alcanza 47.685 euros y se anuncia desde 37.670 euros con financiación, ayudas y campañas aplicables.
Entre las opciones figuran el cargador embarcado de 22 kW por 1.010 euros, el techo panorámico Solarbay por 1.530 euros, el equipo de sonido Harman Kardon por 880 euros y el paquete avanzado de asistencia a la conducción con visión aumentada por 1.500 euros. El Scenic E-Tech eléctrico se diseña y fabrica en Douai, dentro del polo industrial ElectriCity de Renault, con motor producido en Cléon y células de batería fabricadas en Europa.