BMW inicia en Múnich la producción del nuevo i3 y prepara una fábrica sólo eléctrica para 2027

BMW Group inicia la producción en serie del nuevo BMW i3 en su planta de Múnich, un movimiento industrial de peso para la marca alemana porque sitúa a su fábrica principal en el centro de la transición hacia la nueva generación eléctrica. El modelo es el segundo integrante de la Neue Klasse y llega con una aceleración de producción más exigente de lo habitual tras la apertura de pedidos a mediados de junio.

La noticia va más allá del arranque de un modelo eléctrico más. Múnich es una fábrica simbólica para BMW: allí conviven sede, desarrollo y producción, y desde 1975 está estrechamente vinculada a la Serie 3. La llegada del nuevo BMW i3 convierte esa relación histórica en una operación industrial distinta, basada en una plataforma eléctrica nueva y en una cadena de suministro regional para baterías y motores.

Según la compañía, la demanda registrada desde la apertura de pedidos obliga a una curva de lanzamiento pronunciada. Jochen Goller, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de clientes, marcas y ventas, señala que los modelos de la Neue Klasse están teniendo una buena acogida y que el i3 acumula una demanda sólida antes de su lanzamiento comercial. La lectura industrial es clara: BMW necesita que su nueva arquitectura eléctrica escale rápido si quiere proteger volumen en el segmento de las berlinas medias premium.

Una reconversión industrial en pleno corazón de BMW

El inicio de producción llega después de cuatro años de transformación en la planta de Múnich. En ese periodo se construyen un nuevo taller de carrocería, una nave de montaje y áreas logísticas adaptadas a la arquitectura de la Neue Klasse. La complejidad del proceso no es menor: la fábrica se remodela mientras mantiene una producción de hasta 1.000 vehículos diarios, una cifra que ilustra el reto de cambiar la base industrial sin detener una instalación clave para el grupo.

Raymond Wittmann, responsable de Producción en el Consejo de Administración de BMW AG, vincula el arranque del i3 con una nueva etapa para la planta principal. Su argumento se apoya en dos pilares: la Serie 3 como uno de los productos que mejor define a la marca y Múnich como el centro productivo más representativo de BMW. En términos prácticos, el lanzamiento sirve también como banco de pruebas para el resto de la red industrial del grupo.

La fábrica alemana reduce sus costes de fabricación en un 10% adicional con la entrada del BMW i3, de acuerdo con los datos comunicados por la empresa. Peter Weber, director de la planta de Múnich, atribuye esa mejora a la planificación previa, la coordinación con desarrollo y proveedores, la automatización selectiva y una estructura productiva más digitalizada. En una industria presionada por los costes de electrificación, ese porcentaje tiene más relevancia que cualquier declaración de intenciones.

Solo eléctricos desde 2027

El calendario industrial fija otro punto importante: a partir de 2027, la planta de Múnich produce exclusivamente vehículos totalmente eléctricos. Ese cambio sitúa a la fábrica principal de BMW en una posición distinta dentro del mapa europeo del automóvil, donde los fabricantes premium tratan de equilibrar inversiones en eléctricos, demanda real y presión regulatoria. Para BMW, la Neue Klasse no es solo una familia de producto, sino el soporte técnico sobre el que reorganiza parte de su producción.

La transformación de Múnich incluye también una nueva nave de entrega, actualmente en fase de pruebas, en la que los vehículos pasan sus inspecciones finales antes de llegar al área comercial. La instalación concentra en una superficie equivalente a aproximadamente un tercio del terreno de la planta las nuevas áreas de carrocería, montaje y logística. Ese rediseño busca flexibilidad: fabricar eléctricos con más eficiencia y, al mismo tiempo, conservar capacidad de adaptación para próximos modelos de la Neue Klasse.

La estrategia productiva se enmarca en la visión BMW iFACTORY, el programa con el que el grupo agrupa sus líneas de trabajo en eficiencia, sostenibilidad y digitalización industrial. Más que un eslogan, en este caso se traduce en procesos automatizados, uso de datos en producción y sistemas de control de calidad más integrados en la propia línea. La clave está en reducir variabilidad y tiempos muertos en una fabricación eléctrica que exige más precisión en baterías, electrónica de potencia y ensamblaje.

Baterías bávaras y motores austriacos

El nuevo BMW i3 se apoya en una cadena de suministro europea con varios centros protagonistas. Las baterías de alto voltaje de sexta generación llegan desde la nueva planta de Irlbach-Straßkirchen, en Baja Baviera, situada a unos 90 minutos de Múnich. El enfoque de BMW es producir cerca de las fábricas que ensamblan los vehículos, una fórmula que reduce complejidad logística y refuerza la creación de valor industrial en la región.

La producción de esas baterías incorpora control de calidad en línea, gemelos digitales y sistemas de inteligencia artificial aplicados a la supervisión del proceso. BMW habla de un enfoque de cero defectos, una ambición habitual en la fabricación de componentes críticos, pero especialmente relevante en baterías de alta tensión por su impacto en seguridad, prestaciones, costes de garantía y consistencia del producto final.

El motor eléctrico Gen6 del BMW i3 se fabrica en la planta de Steyr, en Austria, un centro con más de 40 años de experiencia en sistemas de propulsión. Allí se producen componentes principales como rotor, estator, convertidor de potencia y transmisión, mientras que la carcasa del motor eléctrico procede de la fundición de aluminio de Landshut. La operación confirma que la electrificación no elimina el peso de las plantas mecánicas tradicionales, sino que las obliga a reconvertirse.

El i3 recupera un nombre conocido, pero con otro papel

El uso del nombre i3 tiene una lectura especial dentro de BMW. La denominación ya formó parte de la primera ofensiva eléctrica de la marca, aunque ahora queda asociada a una berlina de nueva generación vinculada conceptualmente a la Serie 3. En el mercado europeo, esa decisión coloca al modelo en una zona sensible: la de los turismos premium eléctricos con vocación de volumen, donde el cliente compara autonomía, eficiencia, precio, red de carga y valor de marca con mucha más frialdad que hace unos años.

Los datos provisionales comunicados para el BMW i3 50 xDrive apuntan a un consumo combinado WLTP de entre 16,1 y 13,4 kWh/100 km, con emisiones de CO₂ de 0 g/km en uso y una autonomía estimada de entre 758 y 912 kilómetros, siempre bajo ciclo WLTP. Son cifras sujetas a factores como potencia de carga, estilo de conducción, recorrido, temperatura exterior, uso de climatización, neumáticos y estado de salud de la batería.

La referencia comparativa dentro de la propia familia eléctrica la marca el BMW iX3 50 xDrive, con un consumo WLTP combinado de entre 18,1 y 15,1 kWh/100 km y una autonomía de entre 673 y 805 kilómetros. La llegada del i3 a Múnich, por tanto, no se limita a ampliar catálogo: ordena la siguiente fase de BMW en eléctricos, con una berlina llamada a ocupar un papel central en la transición de la marca hacia una producción europea más electrificada.