DS abrirá en los próximos días los pedidos en España del nuevo DS N°7, el SUV que sustituye al actual DS 7 y que llega con una gama claramente orientada hacia la electrificación. El modelo partirá de 46.000 euros en su versión híbrida de 145 CV y de 49.400 euros en la variante eléctrica E-TENSE de acceso, mientras que la versión de mayor autonomía anuncia hasta 740 kilómetros WLTP.
El lanzamiento sitúa al N°7 como una de las piezas principales de la nueva etapa de DS Automobiles, que está reorganizando su gama con una nomenclatura renovada y una apuesta más clara por los eléctricos. El modelo se ofrecerá con cuatro niveles de acabado —DS N°7, Pallas, Étoile y La Première— y con una horquilla de precios que culmina en los 74.200 euros del E-TENSE AWD Long Range La Première.
Un SUV más aerodinámico y con más espacio detrás
El DS N°7 mantiene el enfoque de SUV familiar de corte premium, pero estrena una carrocería con mayor atención a la eficiencia aerodinámica. La marca declara un coeficiente Cx de 0,26, una cifra relevante en un vehículo de este tamaño, especialmente para las versiones eléctricas. También crecen las superficies acristaladas laterales y el techo panorámico opcional, lo que debería mejorar la sensación de amplitud en las plazas traseras, una zona que DS ha trabajado con puertas posteriores más largas para facilitar el acceso.
El maletero alcanza hasta 560 litros según la motorización, con un suelo de carga regulable en dos alturas y respaldos traseros abatibles en proporción 40/20/40. En las versiones eléctricas, el cable de carga modo 3 puede guardarse bajo el piso incluso con el suelo colocado en posición baja, un detalle práctico en un SUV que aspira a combinar uso familiar y viajes largos.
Tres eléctricos y un híbrido de 48 voltios
La gama eléctrica E-TENSE se articula en torno a tres configuraciones. La versión de acceso utiliza un motor delantero de 230 CV y una batería útil de 73,7 kWh, con una autonomía homologada de hasta 543 kilómetros WLTP. Por encima se sitúa el DS N°7 FWD Long Range, también de tracción delantera, con 245 CV, batería útil de 97,2 kWh y los citados 740 kilómetros WLTP. La opción más potente recurre a dos motores, tracción total y 350 CV, con una autonomía combinada de hasta 679 kilómetros WLTP.
DS añade además una función de potencia adicional puntual: hasta 260 CV en el eléctrico de tracción delantera, 280 CV en el FWD Long Range y 375 CV en el AWD Long Range. Los motores eléctricos se fabrican en Trémery, Francia, por Emotors, mientras que las baterías de mayor capacidad proceden de la planta de ACC en Billy-Berclau Douvrin. En paralelo, el N°7 HYBRID combina un motor gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con un sistema eléctrico de 48 voltios integrado en la caja automática de doble embrague y seis relaciones. Declara 145 CV, un consumo de 5,3 l/100 km y emisiones de CO2 entre 119 y 127 g/km.
En carga, las versiones eléctricas incorporan de serie cargador embarcado de 7,4 a 11 kW, con opción de 22 kW, y admiten carga rápida en corriente continua de hasta 160 kW. Con la batería de 97,2 kWh, DS anuncia un paso del 20% al 80% en 27 minutos. También se incluyen funciones habituales en eléctricos de última generación, como planificación de rutas con paradas de carga, preacondicionamiento de la batería, compatibilidad Plug&Charge y función vehicle-to-load para alimentar dispositivos externos desde la batería del coche.
Más tecnología, pero también más precio
El equipamiento tecnológico será uno de los argumentos del N°7 frente a rivales premium. Según versiones, podrá montar faros adaptativos DS Pixelvision, asistente de conducción de nivel 2 DS Drive Assist 2.0, pantalla central de 16 pulgadas con el sistema DS Iris 2.0, integración de ChatGPT, visualización proyectada en el parabrisas, cámara de visión trasera integrada en el retrovisor interior y visión nocturna capaz de detectar peatones y animales hasta 300 metros. La oferta de carga se apoya en el ecosistema Free2Move Charge, con acceso anunciado a 800.000 puntos en Europa.
La gama española arrancará con el acabado DS N°7, que ya incluye acceso y arranque manos libres, cámara trasera, asistencia de aparcamiento lateral y posterior, llantas de 19 pulgadas y pantalla táctil de 16 pulgadas. Pallas añade navegación conectada, cargador inalámbrico ventilado para el móvil, portón eléctrico y asientos delanteros calefactados. Étoile incorpora elementos como DS Luminascreen, DS Drive Assist 2.0, cámara de 360 grados y asientos con DS Neckwarmer. La Première queda como la versión más equipada, con llantas de 21 pulgadas, sistema de sonido Focal, parabrisas calefactable, volante calefactable y DS Night Vision.
Los precios quedan estructurados en una escala amplia: el DS N°7 HYBRID cuesta desde 46.000 euros y sube hasta 59.500 euros en acabado La Première. El eléctrico FWD arranca en 49.400 euros, mientras que el FWD Long Range parte de 55.100 euros. Las versiones de tracción total solo se ofrecen con los acabados superiores, desde 68.700 euros en Étoile y 74.200 euros en La Première. En todos los casos, DS incluye su programa de cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, además de asistencia en carretera en 47 países.