Ferrari reina, Porsche responde y los españoles resisten en La Sarthe

La 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans volvió a demostrar por qué esta carrera es mucho más que una prueba de resistencia: es una epopeya mecánica, una batalla de marcas y una celebración global del automovilismo. Bajo un cielo despejado y con más de 330.000 aficionados en el circuito de La Sarthe, la edición 2025 ofreció emoción, drama y momentos inolvidables.

Victoria histórica para Ferrari… con sabor privado

El triunfo absoluto fue para el Ferrari 499P #83 del equipo AF Corse, una estructura privada que se impuso a los gigantes oficiales. Con Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson al volante, el coche amarillo completó 387 vueltas y logró la tercera victoria consecutiva para Ferrari en la era Hypercar. El podio lo completaron el Porsche #6 de Estre, Vanthoor y Campbell, y el Ferrari oficial #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi.

Españoles en acción: luces y sombras

Cinco pilotos españoles tomaron la salida en esta edición, repartidos en las tres categorías principales:

• Miguel Molina (Ferrari #50, Hypercar): Tras liderar durante varias fases, su coche fue descalificado por una irregularidad técnica en el alerón trasero. Un golpe duro tras haber ganado en 2024.
• Álex Riberas (Aston Martin #009, Hypercar): Completó la carrera en 13ª posición, firmando un debut sólido con el Valkyrie AMR-LMH.
• Lorenzo Fluxá (Algarve Pro Racing #25, LMP2): Finalizó 8º en su clase, mostrando consistencia en su segunda participación.
• Dani Juncadella (Corvette #33, LMGT3): Terminó 7º, siendo el mejor clasificado entre los españoles en GT.
• Fran Rueda (Mercedes #60, LMGT3): Debutó con una 8ª posición, destacando especialmente en los relevos nocturnos.

Categorías secundarias, emoción garantizada

En LMP2, la victoria fue para Inter Europol Competition, que superó al VDS Panis Racing en los últimos compases tras un fallo mecánico del coche rival. El Oreca #43, con Nick Yelloly, Tom Dillmann y Jakub Smiechowski, firmó una remontada épica tras una penalización en boxes.

En LMGT3, el dominio fue para el Porsche #92 de Manthey EMA, con Riccardo Pera, Richard Lietz y Ryan Hardwick. El trío escaló desde la 13ª posición en parrilla hasta cruzar la meta con más de 30 segundos de ventaja.

Voces latinas en la resistencia

El equipo 99 Proton Competition, con el chileno Nico Pino y el argentino Nicolás Varrone, completó la carrera en 14ª posición general con su Porsche 963 privado. Fue una actuación destacada para un equipo independiente en la categoría reina.

En LMGT3, el argentino José María “Pechito” López terminó 5º con el Lexus #87, siendo el mejor clasificado de la marca japonesa. El mexicano Sebastián Álvarez, en cambio, no pudo completar la prueba con IDEC Sport tras una avería en el sistema de frenos durante la madrugada.

Federer, Rossi y el espectáculo fuera de pista

El encargado de dar el banderazo de salida fue nada menos que Roger Federer, que desató la ovación del público con su elegancia habitual. En pista, Valentino Rossi lideró brevemente en LMGT3 con el BMW #46 antes de abandonar por un fallo eléctrico. Su progresión como piloto de resistencia sigue siendo una de las historias más seguidas del paddock.