Jeep ha empezado a mover la comunicación europea del nuevo Compass 4xe con un formato poco habitual para un lanzamiento de producto: una miniserie digital dedicada a sus aptitudes fuera del asfalto. El primer capítulo, titulado Ningún terreno es un obstáculo, ya está disponible en los canales europeos de la marca y pone el foco en el modo de conducción para arena y barro.
La serie llega en un momento clave para el SUV compacto de la firma estadounidense, que estrena una versión 4xe con tracción integral y un sistema de propulsión completamente eléctrico de doble motor. Jeep habla de 375 CV y sitúa esta variante como la de mayor rendimiento dentro de la nueva gama Compass, ya abierta a pedidos en Europa.
El planteamiento no se limita a enseñar el coche en un decorado llamativo. La marca ha estructurado la miniserie en cuatro episodios, cada uno asociado a un modo de conducción del sistema Selec-Terrain. Todos los capítulos se estrenarán antes de que termine 2026, con escenarios elegidos para poner en evidencia cómo responde el vehículo cuando cambia la adherencia.
El primer capítulo lleva al Compass 4xe a la arena de Cerdeña
Para abrir la serie, Jeep ha elegido las dunas de Riola Sardo y Arbus, en Cerdeña, dentro de una zona preparada para conducción todoterreno. El capítulo está dedicado al modo Sand/Mud, pensado para superficies blandas o inestables en las que el control del par y la gestión del deslizamiento resultan más importantes que la potencia bruta.
La elección del escenario encaja con una de las señas de identidad históricas de Jeep: demostrar capacidad fuera de carretera en un segmento, el de los SUV compactos, donde muchos modelos priorizan el uso urbano y familiar. En este caso, la marca intenta diferenciar al Compass 4xe con argumentos técnicos vinculados a la tracción total eléctrica, más que con una simple estética aventurera.
El sistema Selec-Terrain del nuevo Compass 4xe ofrece cinco programas de conducción: Auto, Sport, Sand/Mud, Snow y 4×4 Lock. En arena y barro, la electrónica ajusta la dirección, la entrega de par y el control de tracción para reducir el patinaje excesivo de las ruedas y aprovechar mejor la motricidad disponible.
Tracción integral eléctrica y cifras pensadas para el campo
Más allá del vídeo, los datos técnicos ayudan a entender por qué Jeep insiste en el enfoque todoterreno de esta versión. El Compass 4xe cuenta con una altura libre al suelo aumentada en 10 milímetros y declara un ángulo de ataque de 28°, un ángulo ventral de 17° y un ángulo de salida de 31°, además de una capacidad de vadeo de hasta 480 mm.
La arquitectura de doble motor permite repartir la fuerza entre ambos ejes sin depender de una conexión mecánica convencional. Según los datos de la marca, el eje trasero puede recibir hasta 3.100 Nm en rueda gracias al acoplamiento del motor posterior con un reductor 14:1, una solución orientada a mantener tracción cuando el agarre cambia de forma brusca.
Jeep asegura que el nuevo Compass 4xe puede afrontar pendientes del 20% incluso cuando las ruedas delanteras no tienen agarre. Es una cifra pensada para explicar el papel del motor trasero eléctrico en situaciones complicadas, donde la gestión instantánea del par puede ser más útil que un sistema de tracción total tradicional mal calibrado.
Una campaña que también explica el cambio tecnológico de Jeep
La miniserie tiene una lectura de producto, pero también de posicionamiento. Jeep, integrada en Stellantis, está trasladando parte de su discurso todoterreno a la electrificación, un terreno delicado para una marca cuya reputación se ha construido durante décadas alrededor de la robustez mecánica, la tracción total y el uso fuera de carretera.
En ese contexto, el Compass 4xe funciona como escaparate de una idea concreta: que un sistema eléctrico puede conservar, e incluso reinterpretar, las cualidades todoterreno asociadas a Jeep. La marca no se apoya aquí en autonomía, tiempos de carga o conectividad, sino en parámetros de motricidad, modos de conducción y capacidad para avanzar sobre superficies difíciles.
El responsable de Jeep en Enlarged Europe, Fabio Catone, defendió este enfoque al presentar la serie: Ver para creer, afirmó, antes de señalar que las imágenes reales permiten mostrar la estabilidad, el manejo y la versatilidad del nuevo Compass 4xe. Su intervención se enmarca en una comunicación muy orientada a reforzar la continuidad entre los Jeep eléctricos y el ADN todoterreno de la marca.
El primer episodio incluye también la valoración del conductor tras la prueba, centrada en la dosificación del par por eje. Según su testimonio, cada eje entrega exactamente la fuerza necesaria en función del agarre disponible, algo especialmente relevante en arena, barro o grava gruesa, donde un exceso de par puede hundir el coche o provocar pérdidas de tracción.
Con los próximos episodios, Jeep irá mostrando el funcionamiento del resto de modos del Compass 4xe antes de final de año. La clave estará en si la serie consigue explicar con claridad qué aporta la tracción integral eléctrica en uso real, más allá del impacto visual de ver un SUV compacto avanzando por dunas, barro o nieve.