Leapmotor consolida el tercer puesto eléctrico en España con 1.401 matriculaciones en octubre

Leapmotor ha vuelto a situarse entre las tres marcas con más matriculaciones de turismos eléctricos puros en España. La firma cerró octubre con 1.401 unidades, una cuota del 8,5% dentro del mercado de eléctricos y un crecimiento del 474% frente al mismo mes de 2025. El dato tiene relevancia porque ya no responde a un pico aislado: es el tercer mes consecutivo en el que la marca china ocupa el tercer puesto de este canal, en un mercado cada vez más condicionado por precio, disponibilidad y red comercial.

En el acumulado de los diez primeros meses del año, Leapmotor suma 7.834 automóviles matriculados en España, lo que supone un aumento del 268% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. La progresión se produce en plena expansión de las marcas chinas en Europa y en un contexto en el que los eléctricos siguen ganando presencia, aunque todavía dependen en gran medida de los incentivos, la infraestructura de recarga y la oferta de modelos con precios más ajustados.

El avance de la marca no se explica solo por volumen general, sino por la entrada de varios modelos en segmentos con mucha rotación. El Leapmotor B10 fue en octubre el séptimo turismo eléctrico más matriculado en España, con 450 unidades y una cuota mensual del 2,7% dentro del mercado de eléctricos. En el acumulado del año, el SUV alcanza 2.712 unidades y se coloca ya dentro del top 10 nacional de modelos eléctricos.

El B10 gana peso entre los SUV eléctricos

El Leapmotor B10 es una pieza clave para entender el crecimiento de la marca en España. Se mueve en el territorio de los SUV compactos eléctricos, una categoría especialmente competida porque concentra buena parte de la demanda familiar y particular. Su comportamiento comercial en octubre apunta a que la combinación de formato SUV, autonomía suficiente para un uso mixto y posicionamiento de precio está funcionando en un segmento donde compiten fabricantes europeos, coreanos, estadounidenses y chinos.

La subida del B10 también refleja una tendencia más amplia: el comprador español de eléctrico ya no se concentra únicamente en urbanos pequeños o modelos premium. Los SUV de tamaño medio y compacto están ganando peso porque permiten cubrir trayectos diarios, viajes ocasionales y necesidades familiares con una sola carrocería. En ese escenario, las marcas que llegan con producto disponible y una red comercial visible tienen más opciones de captar clientes que hace apenas dos años habrían descartado el coche eléctrico.

Dentro de la propia gama, el Leapmotor B05 aparece como otro de los modelos con más tracción comercial. En octubre lideró el segmento C eléctrico con 385 matriculaciones y una penetración del 29,1% en su categoría. Es un dato llamativo porque el segmento compacto eléctrico se ha convertido en uno de los campos de batalla más exigentes: ahí se cruzan modelos generalistas, propuestas de corte tecnológico y vehículos que buscan contener el precio de acceso sin quedar relegados a un uso exclusivamente urbano.

El Leapmotor T03, por su parte, mantiene presencia en el segmento A eléctrico, donde firmó la segunda posición de su categoría. La marca le atribuye 276 matriculaciones en octubre y 1.509 unidades en el acumulado anual. Este tipo de urbanos eléctricos sigue teniendo un papel relevante en España para flotas, segundos coches y conductores que se mueven principalmente en entornos metropolitanos, aunque su crecimiento depende mucho de que el precio final resulte competitivo frente a híbridos y térmicos pequeños.

Una gama pensada para cubrir varios escalones

La estrategia comercial de Leapmotor en España se apoya en una gama que intenta cubrir varios tamaños de vehículo en lugar de concentrarse en un único modelo. Esa diversificación ayuda a explicar que la marca gane cuota con rapidez: el T03 ataca el acceso urbano, el B05 compite en el compacto eléctrico y el B10 busca volumen entre los SUV. La información disponible también sitúa al B03X dentro del top 5 de los B-SUV eléctricos, aunque las cifras comunicadas coinciden con las del B05.

El crecimiento se produce además en una fase de mayor actividad del mercado electrificado español. Las estadísticas de ANFAC vienen mostrando durante 2026 un aumento sostenido de las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con especial impulso en los últimos meses. Para una marca nueva, entrar en esa ola tiene ventajas evidentes, pero también obliga a diferenciarse en precio, plazos de entrega, financiación y servicio posventa, factores que pesan tanto como la ficha técnica.

En ese punto entra en juego la red comercial. Leapmotor declara actualmente 91 puntos de red en España, una cifra relevante para una firma con menos de dos años de actividad comercial en el país. La capilaridad no garantiza por sí sola el éxito, pero reduce una de las principales barreras de entrada de las marcas emergentes: que el cliente pueda ver el coche, probarlo, cerrar una operación cerca de casa y disponer de soporte técnico durante la vida útil del vehículo.

La marca opera en Europa a través de Leapmotor International, la sociedad creada junto a Stellantis. Esta alianza es uno de los elementos que diferencia su desembarco frente a otros fabricantes chinos, porque aprovecha parte del conocimiento comercial, logístico e industrial del grupo europeo. Para el comprador español, la asociación puede tener un efecto práctico si se traduce en más puntos de atención, mayor disponibilidad de recambios y una implantación menos dependiente de importadores pequeños.

La presión china se nota en el mercado español

La consolidación de Leapmotor en el podio mensual de eléctricos también confirma la presión que ejercen las marcas chinas sobre el mercado europeo. España no es una excepción: el comprador compara cada vez más modelos por precio final, equipamiento y autonomía real, no solo por emblema. En ese entorno, los fabricantes tradicionales deben defender cuota con producto local, campañas comerciales y versiones eléctricas más accesibles, mientras los nuevos actores intentan ganar reputación a base de volumen y presencia física.

El dato de octubre resulta especialmente significativo porque llega en el tramo final del año, cuando las matriculaciones suelen acelerarse por objetivos comerciales, entregas pendientes y gestión de flotas. Para Leapmotor, mantenerse tres meses consecutivos en tercera posición entre turismos eléctricos refuerza su visibilidad ante concesionarios y compradores particulares. También obliga a seguir de cerca la calidad de la red, la experiencia posventa y la estabilidad de precios, tres aspectos decisivos para que un crecimiento rápido no se quede solo en una buena racha de matriculaciones.

El mercado español de eléctricos continúa siendo muy sensible a los incentivos y a la infraestructura de recarga, pero los datos de octubre apuntan a una oferta cada vez más amplia en los tramos de precio medio. Ahí se está jugando buena parte del crecimiento de Leapmotor: modelos con posicionamiento competitivo, varios formatos de carrocería y una red que empieza a tener presencia nacional. La cuestión inmediata para la marca es sostener ese ritmo cuando aumente la respuesta comercial de sus rivales directos.

En menos de dos años, Leapmotor ha pasado de ser una marca prácticamente desconocida para el comprador español a figurar de forma regular en los rankings de eléctricos. Octubre deja una fotografía clara: 1.401 turismos matriculados, el B10 entre los eléctricos más vendidos del mes y un acumulado anual que multiplica por más de tres el registro de 2025. En un mercado donde la confianza se construye con producto, precio y servicio, la fase de crecimiento ya ha empezado a medirse en cifras relevantes.