Lexus actualiza el NX con más autonomía eléctrica, carga rápida y una puesta a punto europea

El Lexus NX se prepara para una actualización de calado en Europa. El SUV medio de la marca japonesa estrena la sexta generación de su tecnología híbrida, mejora su autonomía eléctrica en la versión enchufable y revisa chasis, habitáculo, multimedia y seguridad antes de abrir pedidos en otoño de 2026. Su llegada comercial al mercado europeo está prevista para comienzos de la primavera de 2027.

La novedad más relevante está en el NX 450h+, el híbrido enchufable de la gama. Lexus anuncia una autonomía eléctrica provisional superior a 100 kilómetros en ciclo WLTP, todavía pendiente de homologación, y añade por primera vez en un híbrido enchufable de la marca la posibilidad de carga rápida en corriente continua. Según los datos de desarrollo, la recarga del 10 al 80% puede completarse en unos 30 minutos.

El movimiento no es menor en un segmento donde los D-SUV premium enchufables se juegan buena parte de su atractivo entre la etiqueta medioambiental, el uso diario en modo eléctrico y los viajes largos. El Lexus NX ya era una pieza importante para la firma en Europa desde su renovación de 2021, cuando se convirtió además en el primer modelo de Lexus con mecánica híbrida enchufable.

Más batería y una sexta generación híbrida

El nuevo sistema híbrido enchufable eleva la capacidad de la batería de 18 a 23 kWh, un incremento del 30%. La potencia total del NX 450h+ pasa de 292 a 307 CV, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h queda, de forma provisional, en 6,1 segundos. Lexus también anuncia una capacidad de remolque de 1.500 kg, una cifra que iguala para las principales versiones de la gama.

La arquitectura técnica cambia con una unidad de control de potencia y transmisión agrupadas en un conjunto más compacto, una solución próxima al concepto e-Axle utilizado en eléctricos. La marca habla de 10 kg menos de peso y una reducción de altura de 10 cm en ese conjunto, lo que ayuda a rebajar el centro de gravedad. También se emplean semiconductores de carburo de silicio, un material pensado para reducir pérdidas eléctricas en el inversor.

El NX 350h, híbrido no enchufable, mantiene una potencia máxima provisional de 199 CV, pero recibe una batería de ion-litio revisada y más ligera. Lexus sitúa el peso del acumulador en 23,5 kg, frente a los 32,7 kg anteriores, y anuncia mejoras en aceleración, eficiencia y capacidad de remolque. Tanto el híbrido como el enchufable se desarrollan con la futura normativa Euro 7 en el horizonte.

Un chasis afinado también en Nürburgring

La actualización del Lexus NX no se limita al apartado eléctrico. La marca revisa la rigidez estructural, la suspensión, la dirección, los frenos y la tracción total para acercar el tacto del coche a las preferencias europeas. Por primera vez en un modelo nuevo de Lexus, parte del ajuste dinámico se realiza en el circuito de Nürburgring, además del centro de desarrollo de Shimoyama, en Japón.

Entre los cambios técnicos figuran un suelo un 25% más rígido y una torre de suspensión delantera rediseñada, con una mejora de rigidez en torno al 30%. El objetivo es reducir vibraciones, mejorar la respuesta de la dirección y ofrecer una pisada más sólida en firmes irregulares. Lexus también introduce nuevos amortiguadores con válvula de muy baja velocidad y reajusta la dirección asistida eléctrica.

La posición de conducción cambia de forma sutil pero relevante: el asiento queda más bajo y el volante reduce su diámetro en 10 mm, con más margen de ajuste telescópico. El pedal del acelerador incorpora un sensor integrado y una respuesta más lineal. En conjunto, son modificaciones pensadas para mejorar la conexión entre conductor y coche, más que para alterar el carácter general del SUV.

La versión NX 450h+ amplía además el rango de actuación de la tracción total eléctrica. Hasta ahora el sistema intervenía sobre todo en arrancadas, curvas o pérdidas de adherencia; con la revisión, el reparto de par está disponible en un abanico mayor de situaciones. La batería auxiliar se recoloca más cerca del centro de gravedad y, de paso, libera 26 litros adicionales bajo el suelo del maletero.

Diseño exterior continuista, interior mucho más digital

Por fuera, el NX conserva sus proporciones generales, con 4,69 metros de longitud, pero adopta una parrilla frontal revisada, ópticas delanteras MultiLed de serie y una nueva firma luminosa trasera con el nombre de Lexus iluminado en el centro. También llegan llantas de 18 o 20 pulgadas, molduras oscurecidas y nuevos colores, entre ellos Iridio Sonic, Verde Gaia y Titanium Carbide para el acabado F SPORT.

El interior cambia con más profundidad. El salpicadero integra un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 14 pulgadas, ambos situados a una altura similar para reducir movimientos de cabeza y vista. Lexus también incorpora la tecnología Lexus Invisible Tech, una banda de mandos ocultos que se ilumina cuando el conductor acerca la mano y ofrece respuesta física al tacto.

El sistema Multimedia System Lexus Advanced aumenta su capacidad de procesamiento y almacenamiento, con 256 GB de memoria interna. La navegación puede visualizarse en el cuadro de instrumentos, el asistente de voz Hey Lexus! reconoce mejor el lenguaje natural y el menú de ayudas a la conducción permite gestionar las funciones de seguridad desde la pantalla central. En el NX 450h+ aparece además un menú específico para información de carga y uso eléctrico.

Servicios conectados y seguridad de serie

La conectividad gana peso en esta actualización. Lexus introduce nuevos paquetes de servicios vinculados a navegación, entretenimiento y seguridad, algunos incluidos durante un periodo inicial y otros mediante suscripción. Entre las funciones previstas figuran la llave digital Smart Digital Key+, la integración de Spotify, el agente de voz inteligente, alertas de radares y servicios remotos desde la aplicación Lexus Link+.

En seguridad, todos los acabados del NX incorporan la última evolución de Lexus Safety System+. El sistema amplía el campo de detección, con un ángulo horizontal un 115% mayor y una distancia de detección un 170% superior, según los datos facilitados por la marca. El control de crucero adaptativo trabaja ahora con la navegación para anticipar curvas, rotondas, cruces, peajes o señales de stop.

También se actualizan el sistema precolisión, la asistencia de mantenimiento de carril y el sistema de parada de emergencia, que puede detener el vehículo dentro del carril si detecta que el conductor no responde. Una cámara interior supervisa el estado del conductor y permite al sistema actuar antes ante fatiga, distracción o comportamiento anómalo. Algunas funciones, como el mantenimiento de carril y la respuesta de emergencia, operan incluso con remolque.

La gama europea se estructura, según mercado, en los acabados Business, Executive, Luxury y F SPORT. Todos incluyen faros delanteros MultiLed, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable con ajuste eléctrico, portón trasero eléctrico, cuadro digital y pantalla de 14 pulgadas. Las versiones superiores añaden elementos como techo panorámico, aparcamiento remoto, equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces y el nuevo Lexus Sensory Concierge, que combina iluminación, climatización, sonido y fragancias a bordo.