El Lexus RZ 2027 ya tiene configurada su gama para el mercado español, con una oferta que arranca en 52.000 euros y sitúa al SUV eléctrico de la firma japonesa en una zona especialmente competida del segmento premium. La principal novedad no está en un único acabado, sino en una reorganización completa de la familia, que queda dividida en cuatro niveles: Premium, Executive, Luxury y F Sport. La marca mantiene versiones de tracción delantera y total, además de una variante enfocada a maximizar la autonomía.
La actualización llega en un momento en el que los eléctricos de corte familiar necesitan algo más que potencia para convencer. En el caso del RZ, Lexus insiste en diferenciarlo por tacto de conducción, aislamiento y tecnología de control, con especial protagonismo para la dirección por cable Steer-by-Wire. Este sistema, asociado a un volante tipo Jet, seguirá estando disponible en la gama 2027 y será uno de los elementos más visibles frente a otros SUV eléctricos de precio similar.
Una gama más clara para el SUV eléctrico de Lexus
La oferta española del RZ 2027 queda estructurada alrededor de dos denominaciones mecánicas principales. El RZ 350e se ofrece con tracción delantera, mientras que el RZ 500e queda asociado a la tracción total AWD. Esta separación permite a la marca cubrir desde una versión de acceso más racional hasta configuraciones con mayor equipamiento y un enfoque más dinámico. El movimiento también simplifica la lectura comercial de un modelo que compite en un segmento donde la autonomía, el precio y el equipamiento pesan casi tanto como la insignia del capó.
La versión más asequible será el RZ 350e Premium Efficiency FWD, con un precio de 52.000 euros. Por encima aparece el RZ 350e Premium FWD, que sube ligeramente hasta 52.900 euros. La gama continúa con el RZ 350e Executive FWD, fijado en 55.900 euros, antes de dar el salto a las variantes de tracción total. En ese punto entra el RZ 500e Executive AWD, con una tarifa de 61.900 euros, ya claramente orientado a quien busca más capacidad motriz.
En la zona alta, Lexus concentra tres versiones con el mismo precio oficial: 70.900 euros. Ahí se sitúan el RZ 500e Luxury AWD, el RZ 500e Luxury Steer by Wire AWD y el RZ 500e F Sport AWD. La pintura metalizada y la carrocería bitono añaden 750 euros. Que la variante Steer-by-Wire del Luxury figure con la misma tarifa que el Luxury convencional resulta llamativo y convierte la dirección por cable en una opción especialmente relevante dentro de la parte alta de la gama.
El acabado Premium gana peso comercial
El acabado Premium pasa a tener un papel central en la gama del Lexus RZ 2027. No se trata únicamente de la puerta de entrada al modelo, porque Lexus lo desdobla en dos planteamientos: una versión Premium Efficiency, enfocada a obtener la máxima autonomía, y otra Premium con una imagen más elaborada gracias a las llantas de mayor tamaño. Esta decisión responde a una tensión habitual en los eléctricos: mejorar el alcance real o apostar por una estética más contundente, dos prioridades que no siempre encajan en la misma configuración.
El RZ 350e Premium Efficiency FWD monta llantas de 18 pulgadas y anuncia la mayor cifra de autonomía de la gama, con hasta 561 kilómetros en ciclo combinado. Es, por tanto, la versión con más sentido para quienes prioricen viajes largos o un uso intensivo entre recargas. La alternativa RZ 350e Premium FWD adopta llantas de 20 pulgadas con diseño mecanizado y mantiene una autonomía superior a 510 kilómetros, una cifra todavía competitiva dentro de los SUV eléctricos de orientación premium.
El equipamiento de serie del Premium incluye elementos que en este tipo de modelos ya se consideran casi imprescindibles. Aparecen la tapicería de piel sintética, los asientos calefactados con regulación eléctrica, el sistema de calefacción radiante, la visión panorámica de 360 grados para aparcamiento y el sistema multimedia Lexus Pro con pantalla táctil de 14 pulgadas. También se incorporan navegación integrada, cuadro digital, acceso y arranque manos libres Smart Entry, portón trasero eléctrico y faros delanteros Bi-LED con asistente automático de luces largas.
Dirección por cable y volante tipo Jet
La tecnología Steer-by-Wire será uno de los argumentos técnicos más singulares del RZ 2027. A diferencia de una dirección convencional, el sistema prescinde de una conexión mecánica directa entre volante y ruedas, sustituyéndola por una gestión electrónica. Lexus lo combina con un volante tipo Jet, de formato recortado, que busca mejorar la visibilidad del cuadro y reducir los movimientos de brazos al maniobrar. En la gama española será opcional en el acabado Luxury y vendrá de serie en el F Sport.
Este tipo de dirección plantea un cambio importante en la relación entre conductor y coche, especialmente en un mercado europeo acostumbrado a valorar mucho el tacto del tren delantero. Lexus defiende que la respuesta es más precisa y que el sistema permite adaptar mejor el giro a cada situación. La clave estará en cómo perciba el usuario esa intermediación electrónica, porque la tecnología por sí sola no garantiza una experiencia superior. En eléctricos premium, donde el silencio y la suavidad ya se dan por hechos, el tacto de conducción gana importancia.
El volante tipo Jet también tiene una función práctica: liberar campo visual y facilitar la lectura de la instrumentación digital. No es una solución habitual en coches de producción, aunque algunas marcas han explorado diseños similares en prototipos y modelos de nueva generación. En el caso del RZ, Lexus lo liga a una configuración concreta de dirección, no a un simple elemento estético. Esa asociación refuerza la idea de que el sistema está pensado como una experiencia de conducción distinta, no como un accesorio llamativo aislado del resto del vehículo.
Un eléctrico dentro de una estrategia más amplia
El RZ ocupa una posición estratégica dentro de la gama de Lexus en España, donde la marca comercializa una oferta electrificada que abarca híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Modelos como LBX, UX, NX o RX siguen teniendo un peso importante, especialmente entre clientes que aún no quieren depender por completo de la recarga externa. El RZ, en cambio, representa la propuesta eléctrica pura de la firma y compite en un terreno donde la eficiencia energética y el valor percibido son decisivos.
El SUV eléctrico de Lexus forma parte de la misma oleada tecnológica del grupo Toyota que ha impulsado modelos de batería como el Toyota bZ4X, aunque el posicionamiento del RZ es claramente más alto por enfoque, acabados y tratamiento de confort. En España, esa diferencia resulta relevante porque el comprador premium no solo compara autonomía o potencia: también evalúa calidad interior, aislamiento, asistencia posventa y sensación de producto. Lexus intenta situar el RZ en ese espacio, más próximo al confort que al efectismo.
La presencia de versiones FWD y AWD permite adaptar el modelo a perfiles de uso distintos. Las variantes de tracción delantera tienen sentido para quienes buscan eficiencia, precio más contenido y una conducción tranquila, mientras que las versiones de tracción total encajan mejor con clientes que valoran mayor capacidad de tracción o un comportamiento más solvente en condiciones adversas. En los eléctricos, además, la elección de ruedas, tracción y equipamiento puede alterar de forma sensible el consumo, de ahí la importancia de una versión Premium Efficiency dentro de la gama.
Precios del Lexus RZ 2027 en España
La lista de precios deja una horquilla amplia, pero relativamente ordenada. El acceso queda en 52.000 euros con el RZ 350e Premium Efficiency FWD, mientras que el techo comercial se sitúa en 70.900 euros para las variantes Luxury, Luxury Steer by Wire y F Sport con tracción total. Entre medias, el Executive permite elegir entre tracción delantera y total, con una diferencia de 6.000 euros entre ambas configuraciones. La estructura evita una escalada excesivamente fragmentada y facilita comparar versiones.
El acabado Executive queda como punto intermedio para quienes no necesiten la especificación más alta, pero busquen un nivel de dotación superior al Premium. Por encima, Luxury se orienta a un cliente que prioriza equipamiento y confort, mientras que F Sport añade una lectura más dinámica del modelo. La gama 2027, por tanto, no cambia solo por incorporar tecnología llamativa, sino por intentar cubrir distintos usos: eficiencia, equipamiento, tracción total y una versión de imagen más deportiva dentro de un mismo SUV eléctrico.
La autonomía máxima de 561 kilómetros coloca al RZ 350e Premium Efficiency en una posición más sólida para competir frente a alternativas premium, aunque el dato homologado deberá convivir con los factores habituales de los eléctricos: temperatura, tipo de vía, velocidad y uso de climatización. Lexus acompaña esa cifra con una dotación de confort pensada para reducir el esfuerzo en el día a día, desde la calefacción radiante hasta las ayudas de aparcamiento. En un SUV eléctrico de este precio, esos detalles pesan tanto como la ficha técnica.
La llegada comercial del Lexus RZ 2027 refuerza la apuesta de la marca por una electrificación escalonada, sin abandonar todavía el peso de los híbridos en su catálogo español. El SUV eléctrico queda como escaparate tecnológico, especialmente por la dirección Steer-by-Wire, pero también como producto de volumen limitado frente a modelos más accesibles de la propia marca. Su papel será captar a un cliente que ya tiene asumida la transición al eléctrico y busca una propuesta más orientada al confort, la eficiencia y la diferenciación técnica.