El transporte urbano de mercancías vive un cambio de reglas de juego. Con el despliegue progresivo de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las principales ciudades españolas, la posibilidad de circular y repartir sin restricciones se ha convertido en un factor decisivo para autónomos, pymes y grandes operadores logísticos. En ese contexto, Peugeot ha decidido reforzar su apuesta por la electrificación de su gama de vehículos comerciales, con el objetivo declarado de convertirse en un socio de referencia para el profesional que necesita moverse por el centro de las ciudades sin sobresaltos normativos.
La estrategia de la marca del león no es nueva, pero sí se ha ido perfilando con el tiempo: en lugar de un único modelo eléctrico, Peugeot ha optado por electrificar toda su gama comercial, desde la furgoneta compacta hasta el furgón de gran volumen. Esa decisión responde a una realidad del sector del transporte y la logística de última milla, donde las necesidades varían enormemente según el tipo de actividad: no es lo mismo repartir paquetería en el centro de una gran ciudad que transportar mercancía pesada entre polígonos industriales.
Una gama que parte de nombres con historia
La base de esta ofensiva eléctrica se apoya en modelos con largo recorrido comercial en España, como el Partner, el Expert y el Boxer, furgonetas que durante años han sido habituales en flotas de reparto, servicios técnicos y pequeñas empresas. La diferencia ahora es que sus versiones electrificadas buscan ofrecer las mismas prestaciones de carga y versatilidad que sus hermanas de combustión, sin el inconveniente de las emisiones ni las restricciones de circulación que empiezan a aplicarse en los centros urbanos.
Un detalle no menor para el mercado español es que los modelos Partner y Rifter se fabrican en territorio nacional, un dato que refuerza el peso industrial de la marca en el país y que, de paso, conecta la electrificación de la gama comercial con el empleo y la producción local, un argumento que cada vez pesa más en las decisiones de compra de flotas públicas y privadas.
El e-Partner, la opción para el reparto urbano
Para el segmento de furgonetas compactas, pensadas para el reparto de última milla, los servicios técnicos o el uso mixto profesional y familiar, Peugeot ofrece el e-Partner, su versión eléctrica del popular Partner. Este modelo homologa una autonomía de hasta 336 kilómetros, una cifra pensada para cubrir sin sobresaltos jornadas de reparto intensivas dentro del entorno urbano y periurbano. En cuanto a capacidad, admite hasta 1.000 kilos de carga útil y un volumen de hasta 4,4 metros cúbicos, suficiente para la mayoría de rutas de distribución de paquetería o servicios de mantenimiento.
Se trata de un vehículo pensado para el profesional que necesita moverse a diario por el centro de la ciudad, donde el tamaño compacto facilita el aparcamiento y las maniobras, y donde la etiqueta cero emisiones que otorga la DGT permite acceder sin restricciones a las zonas más protegidas del tráfico contaminante.
El E-Expert, equilibrio entre carga y agilidad
Un escalón por encima, en el segmento de carga media, aparece el E-Expert, que Peugeot presenta como la opción idónea para empresas de mensajería y servicios que necesitan algo más de capacidad sin perder maniobrabilidad en tráfico denso. Su carga útil máxima alcanza los 1.263 kilos, una cifra que lo sitúa como un término medio competitivo frente a otras furgonetas eléctricas de su categoría, muchas de las cuales sacrifican capacidad de carga a cambio de autonomía, o viceversa.
El planteamiento de Peugeot con este modelo busca precisamente evitar ese compromiso: ofrecer un comportamiento dinámico ágil en ciudad sin renunciar a la capacidad de carga que exige un reparto profesional de volumen medio, un perfil muy habitual entre pymes de distribución y empresas de servicios técnicos que cubren varias rutas al día.
El E-Boxer, la respuesta para las grandes flotas
En el extremo superior de la gama se sitúa el E-Boxer, el furgón de mayor volumen de Peugeot y el modelo de referencia para operaciones logísticas de mayor envergadura. Sus variantes permiten alcanzar hasta 17 metros cúbicos de volumen de carga y 2.000 kilos de carga útil, cifras propias de un vehículo pensado para flotas numerosas y logística pesada más que para el reparto puntual.
Su versión eléctrica homologa hasta 424 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, una cifra reseñable para un vehículo de este tamaño y que amplía el radio de acción de las operaciones con cero emisiones hacia entornos periurbanos, donde las distancias entre puntos de entrega suelen ser mayores que en el centro de las ciudades. Además, el E-Boxer destaca por su capacidad de transformación en chasis cabina, lo que facilita carrocerías específicas según la actividad.
Una red de talleres especializada en vehículo comercial
Peugeot no limita su propuesta al producto. La marca ha desarrollado una red de concesionarios y talleres bajo la insignia Peugeot Professional Center, distribuida por toda España y especializada específicamente en el mantenimiento de vehículos comerciales. La idea es reducir al mínimo el tiempo de inactividad de estos vehículos, una variable crítica para cualquier negocio que dependa de su furgoneta para operar: cada día sin vehículo disponible se traduce directamente en pérdida de ingresos para un autónomo o una pequeña flota.
A esa red se suman acuerdos con carroceros nacionales que permiten homologar transformaciones específicas sobre los chasis de Peugeot, desde unidades isotermas y frigoríficas pensadas para distribución alimentaria de última milla, hasta adaptaciones para personas con movilidad reducida o la instalación de cestas elevadoras sobre chasis cabina, soluciones habituales en sectores como el mantenimiento eléctrico o la jardinería profesional.
Incentivos fiscales y ayudas a la compra
La compra de un vehículo eléctrico comercial también puede verse favorecida por distintos mecanismos de apoyo público, siempre sujetos a la normativa vigente en cada momento. Entre ellos figuran ayudas directas como el Programa Auto+, impulsado por el Ministerio de Industria y Turismo, así como exenciones en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y descuentos en tarifas de aparcamiento regulado que ya aplican numerosos ayuntamientos españoles a los vehículos con distintivo cero emisiones.
Estas ventajas, sumadas al ahorro en combustible y mantenimiento que suelen ofrecer los motores eléctricos frente a los diésel tradicionales, forman parte del argumentario con el que los fabricantes intentan acelerar la transición del parque de vehículos comerciales, un segmento que en España sigue dominado mayoritariamente por motorizaciones diésel pese al avance progresivo de las alternativas electrificadas.
El movimiento de Peugeot se inserta en una tendencia más amplia del sector, donde fabricantes como Renault, Citroën o Ford también compiten por hacerse un hueco en el segmento de furgonetas eléctricas, conscientes de que la expansión de las ZBE en ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia va a condicionar cada vez más las decisiones de compra de flotas profesionales en los próximos años.