Renault aguanta el primer semestre de 2026 apoyado en los eléctricos y en ventas más rentables

Renault Group llega al ecuador de 2026 con las ventas prácticamente estables: 1.165.133 vehículos comercializados en todo el mundo durante el primer semestre, un leve descenso del 0,4% frente al mismo periodo de 2025. El dato, más que por volumen, se entiende por el cambio de mezcla: más electrificación, mayor peso del cliente particular y menor exposición a canales de venta menos rentables.

La fotografía europea es algo más exigente. En Europa, el grupo matricula 821.092 turismos y vehículos comerciales ligeros entre enero y junio de 2026, un 1,3% menos. Aun así, la marca Renault crece un 2,6% en la región, hasta 528.849 unidades, y se sitúa como segunda marca del mercado europeo.

El producto que más carga simbólica concentra en esta fase es el Renault 5. Durante el primer semestre de 2026, el utilitario eléctrico se coloca como el vehículo de batería más vendido del segmento B en Europa, una categoría clave para un fabricante generalista que necesita llevar el coche eléctrico a precios y tamaños más cercanos al comprador medio.

Europa pesa menos por volumen, pero más por rentabilidad

La estrategia comercial del grupo que agrupa a Renault Group, Dacia y Alpine se apoya en una idea sencilla: vender mejor antes que vender a cualquier precio. En los países del G5, el 60,0% de los turismos se entrega a clientes particulares en el primer semestre de 2026, una mejora de 3,8 puntos y 17,7 puntos por encima de la media del mercado.

Ese giro tiene importancia en un contexto en el que las automatriculaciones, los alquileres de corto plazo y otros canales tácticos pueden inflar las cifras, pero presionan los márgenes y los valores residuales. Renault Group asegura que sus valores residuales en Europa se sitúan entre 4 y 13 puntos por encima de los competidores comparables, un indicador especialmente relevante para financiación, renting y recompra.

El grupo también gana peso en el segmento C europeo, donde registra 164.161 turismos en el primer semestre de 2026, un avance del 15,3%. La mejora llega con una participación creciente de Dacia, que ya no depende únicamente de modelos de acceso y busca más recorrido comercial con productos de mayor tamaño y margen.

Dacia retrocede, pero Sandero mantiene el pulso

Dacia entrega 284.021 vehículos en Europa durante el primer semestre de 2026, un descenso del 8,7%. La caída no impide que la marca conserve una posición fuerte entre compradores particulares, el terreno donde históricamente ha construido su base de clientes con una fórmula de precio contenido, costes ajustados y una gama cada vez menos limitada al coche básico.

El Dacia Sandero mantiene un papel central: en el primer semestre de 2026 es el turismo más vendido de Europa si se consideran todos los canales de venta. Para Dacia, el Sandero sigue siendo el modelo que sostiene el volumen mientras el Duster y el Bigster empujan hacia segmentos más rentables y hacia una electrificación ligera basada en tecnología híbrida.

En esa transición, el 30,8% de las ventas de Dacia en Europa durante el primer semestre de 2026 corresponde a vehículos electrificados, 7,2 puntos más. El avance se explica sobre todo por la hibridación: las versiones híbridas crecen un 30,2% y ya representan uno de cada cuatro vehículos vendidos por la marca.

Renault tira de híbridos y eléctricos

La electrificación marca el centro de gravedad del semestre. En Europa, los vehículos electrificados representan el 52,0% de las ventas de turismos de Renault Group entre enero y junio de 2026, 8,2 puntos más que un año antes. Dentro de esa cuota, los eléctricos puros alcanzan el 18,8%, una proporción todavía lejos de la combustión, pero ya decisiva en la gama nueva.

La marca Renault es el principal motor de ese cambio: dos de cada tres coches vendidos en Europa durante el primer semestre de 2026 son electrificados, hasta el 66,3% de su mix. Los eléctricos puros suponen el 26,6% de las ventas de la marca, apoyados en los Renault 5 E-Tech eléctrico, Renault 4 E-Tech eléctrico y Scenic E-Tech eléctrico.

El fabricante francés también defiende una posición fuerte en híbridos. En el primer semestre de 2026, Renault ocupa la segunda plaza del mercado europeo de híbridos HEV y también la segunda entre los eléctricos puros vendidos a clientes particulares, un canal especialmente vigilado por las marcas porque refleja mejor la demanda real que las matriculaciones tácticas.

Alpine ya vende más eléctricos que térmicos

Alpine firma el semestre más sólido de su etapa reciente, con 8.222 vehículos vendidos en Europa durante el primer semestre de 2026, un crecimiento del 67,6%. La marca deportiva del grupo se apoya en el Alpine A290, su eléctrico urbano de enfoque prestacional, y en las primeras entregas del Alpine A390 a clientes.

El cambio de perfil es rápido: más del 80% de las ventas de Alpine en el primer semestre de 2026 corresponde ya a vehículos cien por cien eléctricos. Para una marca de nicho, la cifra anticipa una transformación de posicionamiento que va más allá del volumen y afecta directamente a la manera de entender la deportividad dentro del grupo.

Fuera de Europa, Renault Group encuentra parte del oxígeno que no aporta el mercado continental. En el primer semestre de 2026, las ventas crecen en India un 61,2%, en Turquía un 15,4%, en Marruecos un 13,7% y en Brasil un 5,3%. La marca Renault encadena además su segundo año consecutivo de crecimiento internacional, con un avance del 2,8%.

En comerciales ligeros, el primer semestre de 2026 deja otra lectura favorable para Renault. En un mercado europeo que crece un 2,1%, la marca aumenta sus ventas un 11,7% y consolida la segunda posición, apoyada en la gama Master y en una oferta que cubre distintas necesidades profesionales.

La agenda de producto mantiene el ritmo durante 2026. En el primer semestre llegan al mercado el Renault Twingo E-Tech eléctrico y el Renault Duster en India. Antes de finales de año, el calendario contempla el Renault Trafic Van E-Tech eléctrico, el Renault Niagara en América Latina, el Dacia Sandero con nueva motorización híbrida, el nuevo Dacia Spring, el Dacia Striker y el Alpine A390 GTS.