Stellantis cerró el segundo trimestre de 2026 con unas entregas consolidadas estimadas de 1,6 millones de vehículos, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior. El dato, correspondiente a los tres meses finalizados el 30 de junio, ofrece una lectura relevante sobre la recuperación de volumen del grupo en un momento en el que los grandes fabricantes combinan renovación de gama, presión regulatoria y ajustes de producción en distintos mercados.
La cifra no equivale exactamente a matriculaciones, sino a vehículos entregados por Stellantis a concesionarios, distribuidores o clientes finales de retail y flotas. Es un indicador clave para anticipar ingresos, aunque la compañía precisó que se trata de volúmenes estimados y no auditados. En el caso del grupo, propietario de marcas como Peugeot, Fiat, Jeep, Opel o Citroën, el segundo trimestre deja una mejora clara frente a 2025, pero también muestra diferencias importantes por regiones.
Norteamérica tira del resultado con Ram y Jeep
El mayor impulso llegó de Norteamérica, donde las entregas crecieron alrededor de 122.000 unidades, un 38% más interanual. La región venía siendo una de las áreas más sensibles para el grupo por el peso de las pick-up, los SUV grandes y la rentabilidad asociada a esos modelos, de modo que la recuperación de volumen tiene una lectura especialmente significativa dentro del balance comercial.
El avance se apoyó en la renovación de producto y en la ampliación de la oferta mecánica. Entre los modelos citados por el grupo figuran el Ram 1500 con motor HEMI V8, el nuevo Ram 1500 TRX SRT, los actualizados Jeep Grand Wagoneer y Jeep Grand Cherokee, además del Chrysler Pacifica. También contribuyeron el nuevo Jeep Cherokee y el Dodge Charger SIXPACK, disponible con carrocerías de dos y cuatro puertas.
La mejora norteamericana no solo refleja demanda de nuevos lanzamientos. Stellantis también vinculó parte del movimiento a los preparativos de una parada de producción planificada durante el verano, un tipo de ajuste habitual en la industria cuando se reorganizan líneas, se adaptan calendarios industriales o se acompasa el inventario con la llegada de nuevos modelos.
Europa crece con eléctricos, coches pequeños y Leapmotor
En Enlarged Europe, la región europea ampliada que utiliza la compañía en sus informes, las entregas aumentaron en unas 39.000 unidades, un 5% más interanual. La mejora se produjo en un contexto de mayores volúmenes de mercado y tuvo dos apoyos principales: la renovación de modelos propios de Stellantis y la aportación de Leapmotor, marca china integrada en la estrategia internacional del grupo mediante una sociedad controlada por el fabricante europeo.
El componente eléctrico ganó peso en esta evolución. Las entregas de vehículos BEV, siglas de battery electric vehicle, fueron el principal motor del crecimiento regional. En el caso de las marcas de Stellantis, el empuje procedió sobre todo de los lanzamientos recientes construidos sobre la plataforma Smart Car, entre ellos los Citroën C3 y C3 Aircross, el Opel/Vauxhall Frontera y el Fiat Grande Panda.
Esa familia de modelos aportó unas 41.000 unidades adicionales y registró un crecimiento del 51% respecto al segundo trimestre de 2025. La lectura industrial es clara: Stellantis necesita volumen en los segmentos de acceso para sostener cuota en Europa, especialmente en un mercado donde el precio de los eléctricos, la presión de los fabricantes chinos y las exigencias de emisiones condicionan cada lanzamiento.
En el segmento C, el nuevo Jeep Compass sumó aproximadamente 8.000 unidades adicionales, pero no todo el comportamiento europeo fue positivo. Las entregas de B-SUV de generaciones anteriores, entre ellos Jeep Avenger, Fiat 600, Opel Mokka y Peugeot 2008, retrocedieron en unas 28.000 unidades, una caída que compensa parcialmente el avance de las gamas más recientes.
La actividad de Leapmotor International, sociedad participada en un 51% por Stellantis y en un 49% por Leapmotor, también ganó presencia en la región. Sus entregas pasaron aproximadamente de 25.000 a 33.000 unidades, impulsadas por la demanda del urbano eléctrico T03 y del B10, dos modelos que refuerzan la entrada del grupo en segmentos donde el precio y la autonomía son factores decisivos para competir.
Sudamérica y Oriente Medio frenan la mejora global
El crecimiento global no fue homogéneo. En Oriente Medio y África, las entregas bajaron alrededor de 4.000 unidades, un 3% menos interanual, con el conflicto regional como principal factor de presión. La mejora de Argelia, donde el volumen aumentó en torno a 8.000 unidades gracias al avance del Fiat Doblò, y el mejor comportamiento de Marruecos no bastaron para compensar otros mercados más débiles.
Turquía restó aproximadamente 8.000 unidades en un entorno de mercado más complicado, mientras que las entregas a países del Consejo de Cooperación del Golfo cayeron cerca de un 50%. La región sigue siendo relevante para el grupo por su combinación de vehículos comerciales, turismos generalistas y modelos de mayor margen, pero la evolución del trimestre evidencia la exposición de la industria a factores geopolíticos difíciles de gestionar desde el producto.
En Sudamérica, las entregas descendieron unas 7.000 unidades, también un 3% menos que un año antes. Brasil actuó como contrapeso positivo, con unas 21.000 unidades adicionales apoyadas en unas condiciones de mercado favorables, pero la caída de Argentina tuvo más peso en el balance regional.
El mercado argentino restó aproximadamente 25.000 entregas a Stellantis, una señal del impacto que pueden tener las condiciones macroeconómicas locales sobre fabricantes con fuerte presencia industrial y comercial en la región. Para un grupo con marcas como Fiat, Peugeot, Citroën y Jeep, Sudamérica continúa siendo un territorio estratégico, aunque con una volatilidad superior a la de otros grandes mercados.
Asia Pacífico se mantiene sin cambios
En Asia Pacífico, las entregas se mantuvieron estables en torno a 16.000 unidades. La cifra es mucho menor que la registrada en Europa o Norteamérica, pero sirve para completar el mapa comercial de Stellantis en un área donde la competencia local, especialmente en electrificación, limita el margen de crecimiento de muchos fabricantes occidentales.
La comparación de 2026 incorpora además un cambio contable dentro del grupo: desde el 1 de enero, el antiguo segmento reportable de Maserati desapareció como categoría separada y sus entregas se asignan según el criterio de dónde se venden los vehículos. También se incluyen los volúmenes de Leapmotor International, lo que hace que la lectura del dato europeo deba entenderse ya dentro de una estrategia más amplia que combina marcas históricas, eléctricos asequibles y alianzas industriales.