Mathys Jaubert ha conseguido la primera pole position de Genesis Magma Racing en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) durante la clasificación de las 6 Horas de Barcelona. El piloto francés ha situado el Genesis GMR-001 número 17 por delante del Toyota número 8, líder del campeonato, mientras que Mathieu Jaminet ha completado el éxito de la marca coreana con la tercera posición del coche que comparte con el español Dani Juncadella. La carrera se disputará este domingo 18 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con el título mundial en juego.
El estreno del Campeonato del Mundo de Resistencia en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha dejado una de las sorpresas de la temporada. Genesis Magma Racing, uno de los proyectos más recientes de la categoría Hypercar, ha logrado colocar sus dos prototipos entre los tres primeros de la parrilla, superando a fabricantes con una trayectoria mucho más consolidada en la resistencia.
El protagonista de la jornada ha sido Mathys Jaubert, autor de una vuelta de 1:30.166 al volante del Genesis GMR-001 número 17. El francés ha superado por 170 milésimas a Ryo Hirakawa, que ha situado segundo al Toyota GR010 Hybrid número 8, y por 324 milésimas a Mathieu Jaminet, tercero con el otro Genesis.
El resultado tiene especial importancia para Genesis porque representa su primera pole en el WEC y confirma el potencial de un programa que todavía está construyendo su experiencia en la categoría reina.
Para el público español, además, la clasificación ha tenido un aliciente añadido: Dani Juncadella partirá desde la tercera posición, compartiendo el Genesis número 19 con Jaminet y Paul-Loup Chatin. El piloto barcelonés afrontará así la carrera de casa desde una posición que le permite aspirar a un resultado importante.
La clasificación llegaba después de unos entrenamientos en los que los equipos habían trabajado para adaptar sus Hypercar a las características del trazado catalán. Barcelona combina curvas rápidas, zonas de apoyo prolongado y sectores donde resulta especialmente importante encontrar un compromiso adecuado entre carga aerodinámica, estabilidad y gestión de los neumáticos.
Para los prototipos de resistencia, el rendimiento a una vuelta es sólo una parte del trabajo. Las exigencias cambian durante una carrera de seis horas, cuando entran en juego la degradación de los neumáticos, el consumo de combustible, el tráfico de los GT y la capacidad para mantener un ritmo competitivo durante varias tandas. Pero conseguir una buena posición de salida sigue teniendo valor, especialmente en una parrilla donde las diferencias entre fabricantes son pequeñas.
Genesis ha sabido aprovechar esa oportunidad. La marca coreana ha presentado dos coches competitivos desde la primera fase de clasificación y ha confirmado su rendimiento cuando llegó el momento decisivo de la Hyperpole. El número 17, compartido por Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani, ha terminado encabezando la clasificación. El número 19, integrado por Jaminet, Chatin y Juncadella, ha completado una jornada especialmente favorable para el equipo.
La magnitud del resultado se entiende mejor al observar quién ha quedado entre ambos Genesis: el Toyota número 8, referencia del campeonato y aspirante a resolver el título este mismo fin de semana.
La sesión de Hypercar no comenzó exactamente según lo previsto. Los organizadores tuvieron que retrasar aproximadamente quince minutos el inicio de la clasificación para intervenir sobre un desperfecto localizado en la última curva del circuito. Una vez completados los trabajos, los coches pudieron salir a pista.
La meteorología también había generado incertidumbre. Existía la posibilidad de lluvia, pero finalmente la clasificación se desarrolló sobre asfalto seco. Estas circunstancias añadieron tensión a una sesión en la que los pilotos disponían de poco tiempo para marcar una vuelta suficientemente rápida y asegurarse el acceso a la Hyperpole.
La primera fase duró doce minutos y sirvió para seleccionar los diez coches que disputarían la pole. El Ferrari número 50 llegó a ocupar provisionalmente la primera posición, pero los Genesis demostraron pronto su velocidad. Mathieu Jaminet terminó encabezando esa fase con el número 19, por delante del Toyota número 8 y del otro prototipo de Genesis. El resultado anticipaba que el equipo coreano podía luchar por algo más que una buena posición entre los diez primeros.
También dejó algunas eliminaciones significativas, entre ellas las de los dos Aston Martin Valkyrie, los dos Peugeot 9X8 y los BMW, que no consiguieron acceder a la fase definitiva.
La Hyperpole reunió a los diez coches más rápidos de la primera clasificación. En los primeros intentos, Will Stevens situó al Cadillac número 12 al frente de la tabla, mientras otros pilotos comenzaban a mejorar sus registros.
La referencia definitiva llegó con Mathys Jaubert. El francés completó una vuelta de 1:30.166 que ninguno de sus rivales consiguió superar. Ryo Hirakawa se aproximó con el Toyota número 8, pero terminó a 0,170 segundos. Mathieu Jaminet cerró las tres primeras posiciones con un 1:30.490. La diferencia entre los tres primeros fue de apenas 324 milésimas.
El resultado confirmó una doble noticia: Genesis había conseguido su primera pole position en el campeonato y Toyota, pese a partir segundo, mantenía una posición favorable de cara a una carrera con importantes consecuencias para la clasificación general.
La pole también convirtió a Jaubert en el piloto más joven en lograr la primera posición de salida en la categoría Hypercar del WEC, según la información publicada tras la sesión.
El tercer puesto del Genesis número 19 tiene una importancia especial para Dani Juncadella. El piloto barcelonés compite este fin de semana en un circuito estrechamente vinculado a su trayectoria deportiva y lo hace con un prototipo que ha demostrado capacidad para luchar con los principales fabricantes del campeonato.
Aunque fue Mathieu Jaminet quien se encargó de marcar el tiempo en la Hyperpole, la posición obtenida corresponde al coche que ambos comparten con Paul-Loup Chatin.
Juncadella ha valorado positivamente la evolución de Genesis durante la temporada, aunque también ha reconocido que le habría gustado conseguir la pole ante su público. El piloto español será el encargado de iniciar la carrera con el número 19 y ha señalado que la prioridad será evitar riesgos innecesarios en los primeros compases de una prueba de seis horas.
Su posición de salida ofrece posibilidades interesantes, pero también obliga a gestionar una situación poco habitual: tendrá delante al otro coche de su propio equipo, con Toyota situado entre ambos. La resistencia no se decide en la primera curva y, para Genesis, convertir el rendimiento de clasificación en un resultado sólido será tan importante como la velocidad demostrada el sábado.
La segunda posición del Toyota número 8 mantiene al fabricante japonés en una situación favorable de cara a la carrera. El GR010 Hybrid compartido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa llega a Barcelona liderando la clasificación de pilotos.
Toyota también encabeza el campeonato de constructores, con 169 puntos antes de esta penúltima prueba, frente a los 146 de BMW y los 115 de Ferrari. Por tanto, el resultado de la carrera podría permitir al equipo japonés resolver matemáticamente la lucha por los títulos antes de la última cita de la temporada, prevista en Monza.
La situación añade interés al enfrentamiento entre Genesis y Toyota. Para Genesis, Barcelona representa la oportunidad de confirmar sus progresos y conseguir un resultado que respalde el desarrollo del GMR-001. Para Toyota, el objetivo va mucho más allá de ganar una carrera: está en juego la posibilidad de cerrar el campeonato.
La clasificación ha demostrado que el Toyota sigue siendo competitivo a una vuelta, pero la presencia de los dos Genesis en las tres primeras posiciones anticipa una salida en la que el equipo japonés no tendrá demasiado margen para cometer errores.
Por detrás del trío de cabeza, Alpine consiguió la cuarta posición con el número 35, pilotado en la Hyperpole por Charles Milesi. Su tiempo de 1:30.722 le dejó a 556 milésimas de Jaubert. El Cadillac número 12, con Will Stevens al volante, terminó quinto, a 618 milésimas de la pole.
La sexta posición fue para el Ferrari 499P número 83 de AF Corse, con Robert Kubica como encargado de disputar la sesión decisiva. El segundo Alpine, número 36, terminó séptimo, mientras que el Ferrari número 50 de Miguel Molina fue octavo. Toyota situó su segundo coche, el número 7, en novena posición, y Cadillac cerró los diez primeros con el número 38.
El dato más significativo es la igualdad: los diez participantes en la Hyperpole quedaron separados por menos de nueve décimas de segundo. Esa proximidad muestra hasta qué punto una pequeña diferencia en la puesta a punto, la temperatura de los neumáticos o la ejecución de una vuelta puede alterar el orden de salida.
Además de Juncadella, otros dos pilotos españoles participan en la categoría Hypercar de las 6 Horas de Barcelona. Miguel Molina competirá con el Ferrari 499P número 50, que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen. Fue Fuoco quien disputó la Hyperpole y consiguió el octavo mejor registro, un 1:30.836 que dejó al Ferrari a 670 milésimas del Genesis más rápido. La posición obliga al equipo italiano a recuperar terreno durante la carrera, aunque seis horas ofrecen oportunidades para modificar el orden mediante el ritmo, las estrategias y las paradas.
Álex Riberas, por su parte, saldrá undécimo con el Aston Martin Valkyrie número 009. Su coche, clasificado por Marco Sørensen, quedó a solo 32 milésimas de acceder a la Hyperpole. El otro Aston Martin también quedó eliminado en la primera fase. Para Riberas, el resultado supone partir desde una posición próxima a los diez primeros, aunque sin haber podido disputar la sesión definitiva.
La presencia de Juncadella, Molina y Riberas convierte esta cita en una de las más relevantes del año para el automovilismo español de resistencia. Los tres tienen una relación directa con el trazado catalán y afrontan la carrera con objetivos diferentes, pero con el incentivo común de competir ante su público.
Uno de los aspectos menos favorables de la clasificación fue el rendimiento de Peugeot. Los dos 9X8 quedaron eliminados en la primera fase, ocupando las posiciones 15.ª y 17.ª. La marca francesa afrontaba el fin de semana consciente de que las características del Circuit de Barcelona-Catalunya podían resultar complicadas para su prototipo.
El trazado exige un comportamiento consistente en curvas rápidas y una buena gestión de los neumáticos, dos factores especialmente importantes para mantener el rendimiento durante tandas largas. Peugeot ha trabajado para adaptar la configuración del 9X8, pero los resultados del sábado confirman que todavía existe una diferencia respecto a los coches más rápidos.
BMW tampoco consiguió colocar ninguno de sus dos Hypercar entre los diez participantes de la Hyperpole. En ambos casos, la carrera ofrece una oportunidad para mejorar el resultado de clasificación, aunque recuperar posiciones en una parrilla tan igualada exigirá ritmo y una estrategia eficaz.
| Pos. | Equipo | Coche | Tiempo | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Genesis Magma Racing | Genesis GMR-001 #17 | 1:30.166 | — |
| 2 | Toyota Racing | Toyota GR010 Hybrid #8 | 1:30.336 | +0.170 |
| 3 | Genesis Magma Racing | Genesis GMR-001 #19 | 1:30.490 | +0.324 |
| 4 | Alpine Endurance Team | Alpine A424 #35 | 1:30.722 | +0.556 |
| 5 | Cadillac Hertz Team JOTA | Cadillac V-Series.R #12 | 1:30.784 | +0.618 |
| 6 | AF Corse | Ferrari 499P #83 | 1:30.804 | +0.638 |
| 7 | Alpine Endurance Team | Alpine A424 #36 | 1:30.814 | +0.648 |
| 8 | Ferrari AF Corse | Ferrari 499P #50 | 1:30.836 | +0.670 |
| 9 | Toyota Racing | Toyota GR010 Hybrid #7 | 1:30.953 | +0.787 |
| 10 | Cadillac Hertz Team JOTA | Cadillac V-Series.R #38 | 1:31.065 | +0.899 |
La clasificación de las 6 Horas de Barcelona también dejó un resultado destacado en la categoría LMGT3. Tom Fleming consiguió la primera posición con el McLaren 720S GT3 Evo número 10 de Garage 59, gracias a un tiempo de 1:40.933. El británico superó por 122 milésimas a Riccardo Pera, segundo con el Porsche 911 GT3 R número 92 de The Bend Manthey. La tercera posición correspondió al Ferrari 296 GT3 Evo número 21 de Vista AF Corse, con Simon Mann al volante.
Para Fleming supone su segunda pole de la temporada, después de haber conseguido también la primera posición de salida en Imola. El resultado tiene especial mérito porque el piloto británico compagina este fin de semana su participación en el WEC con compromisos deportivos en Portimão, lo que le obligó a incorporarse más tarde al trabajo del equipo en Barcelona.
La categoría LMGT3 tendrá su propia lucha estratégica durante las seis horas, con fabricantes como McLaren, Porsche, Ferrari, Corvette, Mercedes-AMG, BMW, Lexus y Aston Martin en una parrilla especialmente variada.
El resultado de la clasificación no garantiza que Genesis vaya a dominar las seis horas. El Circuit de Barcelona-Catalunya presenta exigencias particulares para los neumáticos, especialmente por las curvas de alta carga lateral y la posibilidad de una degradación importante durante tandas prolongadas. Los equipos deberán decidir cuánto arriesgar con la duración de cada juego y cómo adaptar sus estrategias a la evolución del asfalto.
La meteorología añade otra incógnita. La lluvia prevista para el domingo podría alterar considerablemente el orden competitivo y obligar a modificar las estrategias de neumáticos y paradas. Juncadella ha advertido de las dificultades que puede plantear el agua en determinadas zonas del circuito, mientras que Miguel Molina ha señalado la degradación como uno de los principales factores que habrá que controlar si la carrera se disputa en seco.
También habrá que gestionar el tráfico entre categorías. Los Hypercar comparten pista con los LMGT3, cuyos ritmos son considerablemente diferentes. Los adelantamientos a los GT pueden provocar pérdidas de tiempo y alterar las diferencias entre los primeros clasificados, especialmente cuando varios prototipos circulan muy próximos.
Domingo, 18 de octubre de 2026
Salida
Final previsto
La carrera podrá seguirse mediante la plataforma oficial FIAWEC+, que ofrece las retransmisiones del campeonato.
La clasificación de Barcelona supone un paso importante para Genesis Magma Racing. El equipo afronta su primera temporada en la máxima categoría del Mundial de Resistencia y ha conseguido superar a fabricantes con una larga trayectoria en competición.
Además, Jaubert ha firmado la pole absoluta con solo 21 años, convirtiéndose en el piloto más joven en conseguirla en la historia del WEC, según confirma el propio campeonato.
Pero el verdadero examen llegará en carrera. Genesis deberá demostrar que el rendimiento del GMR-001 no se limita a una vuelta rápida y que puede mantener la competitividad durante seis horas, con diferentes pilotos, cambios de neumáticos y condiciones de pista potencialmente variables.
Toyota, por su parte, tendrá la oportunidad de asegurar el campeonato, mientras Ferrari, Alpine y Cadillac buscarán aprovechar cualquier circunstancia que les permita disputar las primeras posiciones.
Para Dani Juncadella, salir tercero en casa representa una ocasión especialmente significativa. Y para el WEC, el resultado del sábado confirma que la incorporación de nuevos fabricantes puede alterar una jerarquía que parecía mucho más estable al comienzo de la temporada.
La primera edición de las 6 Horas de Barcelona llega así al domingo con dos grandes interrogantes: si Genesis será capaz de convertir su histórica pole en una victoria y si Toyota conseguirá salir de Montmeló con el título mundial resuelto.
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