Stellantis se mantiene como el fabricante con mayor volumen de vehículos 100% eléctricos matriculados en España en lo que va de año. El grupo suma 12.059 unidades entre turismos y vehículos comerciales eléctricos, una cifra que le sitúa con una cuota del 13,2% en un mercado donde la electrificación avanza, pero sigue muy condicionada por el precio, la infraestructura de recarga y las ayudas públicas.
El dato cobra especial interés porque llega tras un mes de agosto tradicionalmente débil para las ventas de coches nuevos. En ese contexto, las marcas del grupo registran 1.556 matriculaciones de eléctricos puros, un crecimiento del 90% frente al mismo mes del año anterior, y alcanzan una penetración mensual del 15,4%. La subida no procede de un único modelo, aunque dos nombres concentran buena parte de la atención: Leapmotor y el Citroën ë-C3.
La lectura de fondo es clara: Stellantis está aprovechando su cartera multimarcas para cubrir varios frentes del mercado eléctrico, desde coches urbanos relativamente accesibles hasta SUV compactos y vehículos comerciales. En España vende eléctricos bajo enseñas como Peugeot, Opel, Fiat, Citroën, Jeep, DS Automobiles, Abarth, Alfa Romeo, Maserati, Lancia y Leapmotor, una amplitud que le permite sumar volumen en segmentos muy distintos.
Leapmotor altera el reparto de fuerzas en agosto
El movimiento más llamativo del mes está en Leapmotor, la marca china que opera en Europa con el respaldo industrial y comercial de Stellantis. En agosto matriculó 601 coches eléctricos en España, lo que le permite situarse en el podio mensual del mercado eléctrico puro con una cuota del 6,5%. La evolución interanual, del 355%, refleja todavía una base de comparación reducida, pero también evidencia la velocidad con la que nuevas marcas asiáticas están entrando en el radar del comprador español.
El protagonista dentro de esa ofensiva es el Leapmotor B10, que se coloca como el tercer turismo eléctrico más vendido en España durante agosto con 350 matriculaciones. El dato más relevante está en el canal de particulares, donde suma 333 unidades, una señal especialmente vigilada por el sector porque mide mejor la aceptación real entre clientes privados que las operaciones de flotas o automatriculaciones.
La llegada de Leapmotor introduce más presión en la zona de mercado donde se concentran muchos de los eléctricos que aspiran a crecer en España: SUV de tamaño contenido, precios más ajustados y autonomías suficientes para un uso familiar. El factor precio pesa cada vez más en la decisión de compra, sobre todo en un país donde el eléctrico sigue teniendo una cuota inferior a la de los grandes mercados del norte de Europa.
El Citroën ë-C3 gana peso entre los eléctricos urbanos
El otro modelo que destaca en agosto es el Citroën ë-C3, que entra en el Top 5 de turismos eléctricos del mes con 292 matriculaciones. La marca francesa mejora un 371% frente a agosto de 2025, un incremento que vuelve a estar condicionado por el punto de partida, pero que confirma el interés por eléctricos urbanos de enfoque más racional.
El Citroën ë-C3 compite en una parte del mercado especialmente sensible para la electrificación: la de los coches pequeños y de precio más contenido. Hasta ahora, buena parte de la oferta eléctrica se ha concentrado en segmentos medios y altos, donde el coste de las baterías se absorbe mejor. La aparición de modelos urbanos eléctricos con tarifas más ajustadas resulta clave para ampliar la base de compradores, especialmente en entornos metropolitanos y segundos vehículos familiares.
Para Citroën, el ë-C3 también funciona como una pieza estratégica dentro de una gama que necesita volumen. El coche eléctrico urbano permite a la marca competir no solo contra rivales europeos tradicionales, sino también frente a fabricantes chinos que están atacando precisamente los escalones de acceso al vehículo eléctrico con propuestas cada vez más agresivas.
Los comerciales eléctricos refuerzan la posición del grupo
Más allá de los turismos, Stellantis también lidera en agosto el mercado español de vehículos comerciales eléctricos, con 220 unidades y una cuota del 24,8%. Este apartado tiene menos visibilidad que el turismo, pero es relevante porque muchas empresas están renovando flotas urbanas bajo criterios de acceso a zonas de bajas emisiones, coste por kilómetro y restricciones municipales.
La presencia del grupo en comerciales eléctricos se apoya en marcas como Peugeot, Citroën, Opel y Fiat, con derivados de furgonetas compactas y medias. En este terreno, la electrificación avanza de forma distinta a la del cliente particular: pesa más el cálculo operativo, la disponibilidad de puntos de carga en base y la previsibilidad de las rutas diarias que la autonomía máxima en carretera.
El crecimiento de Stellantis llega en un momento en el que el mercado español electrificado mantiene una tendencia positiva. Según los datos difundidos por ANFAC sobre el primer semestre, las ventas de vehículos eléctricos puros crecían un 35,4% hasta junio, con una cuota acumulada del 9,23%. Agosto confirma que el eléctrico puro gana terreno, aunque todavía depende de incentivos, disponibilidad de producto y confianza del usuario en la recarga.
Una ventaja basada en muchas marcas, no en un sólo coche
La principal fortaleza de Stellantis en este momento no está en un único superventas, sino en la suma de varias marcas y segmentos. El grupo combina modelos urbanos, SUV, berlinas, vehículos comerciales e incluso propuestas de mayor precio bajo enseñas como Maserati o DS Automobiles. Esa dispersión reduce la dependencia de un solo lanzamiento y le permite competir tanto en volumen como en nichos concretos.
La compañía también acompaña parte de sus ventas con soluciones de carga doméstica vinculadas a Free2move Charge, incluida la instalación de puntos de carga y el acceso a una aplicación de recarga pública. En España se citan más de 30.000 estaciones públicas dentro de ese ecosistema y más de 1 millón en Europa, un argumento operativo que gana importancia a medida que el comprador deja de mirar solo el precio del coche y empieza a valorar el uso diario.
El reparto de matriculaciones de agosto deja una fotografía significativa del mercado: los eléctricos de precio más contenido ganan protagonismo, las marcas chinas ya influyen en los rankings mensuales y los grandes grupos europeos responden con plataformas, redes comerciales y gamas más amplias. En ese escenario, Stellantis arranca septiembre como referencia por volumen en España, con Leapmotor y Citroën ocupando un papel central en su resultado eléctrico más reciente.