El Peugeot 308 vuelve a situarse en el escaparate del segmento compacto con una actualización que pone el foco en la tecnología de uso diario, las ayudas a la conducción y una oferta mecánica amplia. La gama arranca en 25.370 euros y mantiene carrocerías berlina y familiar SW, una combinación cada vez menos frecuente en un mercado dominado por los SUV.
La propuesta del compacto francés no gira únicamente en torno al diseño o a la electrificación. Peugeot insiste en reforzar el puesto de conducción, la conectividad y los sistemas de asistencia, tres apartados que hoy pesan tanto como el consumo o el maletero para muchos compradores que utilizan el coche a diario en entornos urbanos, rondas de acceso y trayectos interurbanos.
Un compacto que resiste en plena era SUV
El Peugeot 308 compite en una categoría que ha perdido protagonismo comercial frente a los todocaminos, pero que sigue teniendo argumentos claros: mejor eficiencia aerodinámica, comportamiento más bajo y un coste de uso que puede resultar más contenido. En ese contexto, la actualización tecnológica busca mantener vigente a un modelo que se mueve entre los compactos generalistas y las versiones más equipadas de corte casi premium.
El habitáculo conserva uno de los elementos más reconocibles de la marca: el Peugeot i-Cockpit. La configuración combina volante de pequeño diámetro, instrumentación elevada y una pantalla central táctil de 10 pulgadas, una receta que Peugeot lleva años defendiendo como alternativa al cuadro tradicional situado detrás del aro del volante.
La novedad más práctica para el día a día está en los i-Toggles, accesos virtuales personalizables que permiten fijar funciones recurrentes. El conductor puede asignar una dirección habitual de navegación, un contacto o un ajuste de climatización, de modo que ciertas operaciones quedan a un toque y no obligan a navegar por varios menús.
El sistema i-Connect Advanced añade reconocimiento de voz mediante la orden OK Peugeot y replicación inalámbrica del teléfono móvil. En la práctica, el objetivo es reducir interacciones físicas con la pantalla, especialmente en trayectos repetitivos donde el conductor alterna navegación, llamadas, música y climatización con demasiada frecuencia.
Más asistencia para atascos y autovía
Uno de los apartados más relevantes de esta revisión es el paquete Drive Assist 2.0, que agrupa funciones orientadas a aliviar la conducción en tráfico denso. El sistema combina control de crucero adaptativo con función Stop & Go y ayuda al mantenimiento de carril, dos tecnologías ya habituales en el segmento, pero especialmente útiles en desplazamientos diarios con retenciones.
Conviene precisar que se trata de asistencia, no de conducción autónoma. El conductor sigue siendo responsable del vehículo y debe mantener la atención, aunque estos sistemas reducen parte de la carga repetitiva en autopista o circunvalaciones. A ellos se suman el control de ángulo muerto de largo alcance y la alerta de tráfico trasero cruzado, pensada para maniobras de salida en batería o zonas con poca visibilidad.
La iluminación también gana peso en las versiones superiores con los faros Peugeot Matrix LED Technology. Este tipo de sistema permite adaptar el haz de luz para mantener una buena visibilidad sin deslumbrar a otros usuarios, un elemento cada vez más valorado en conducción nocturna y en carreteras secundarias.
Diésel, híbrido, enchufable y eléctrico
La gama mecánica del 308 mantiene una estrategia multienergía poco habitual en lanzamientos recientes. Peugeot ofrece una versión diésel de 130 CV con cambio automático, una alternativa híbrida de 145 CV, un híbrido enchufable de 195 CV y el E-308 completamente eléctrico, con 156 CV.
La variante híbrida se orienta a quienes buscan etiqueta ambiental favorable y consumos ajustados sin depender de un punto de carga. Según los datos comunicados por la marca, puede cubrir hasta un 50% de los trayectos urbanos en modo de cero emisiones locales, siempre condicionado por el estado de la batería, el perfil de conducción y el tipo de recorrido.
El 308 Plug-In Hybrid declara 85 km de autonomía eléctrica, una cifra que lo coloca como una alternativa para conductores con carga doméstica o en el trabajo y recorridos diarios previsibles. Para quienes quieren prescindir por completo del motor térmico, el Peugeot E-308 anuncia hasta 450 km WLTP, además de funciones como Plug & Charge y V2L, esta última pensada para alimentar dispositivos externos desde la batería del coche.
Equipamiento escalonado en cuatro acabados
La estructura comercial se articula en cuatro niveles: Style, Allure, GT y GT Exclusive. El acabado de acceso ya incluye faros Full LED, llantas de aleación diamantadas de 18 pulgadas y el puesto de conducción i-Cockpit, una dotación pensada para evitar una versión básica excesivamente recortada.
El nivel Allure añade asistentes de aparcamiento y asientos dinámicos, mientras que el GT incorpora navegación conectada, iluminación Matrix LED y detalles estéticos específicos. En la parte alta, el GT Exclusive suma tapicería en Alcantara, visión de 360 grados y tecnología Drive Assist Plus, con un enfoque más cercano al uso intensivo en carretera.
Peugeot también revisa la identidad luminosa del modelo. En el frontal aparecen tres garras LED que funcionan como luces diurnas e intermitentes, mientras que el emblema del león iluminado integra una función práctica: ocultar el radar de proximidad. Es una solución estética, pero también responde a la necesidad de integrar sensores cada vez más numerosos sin alterar demasiado el diseño del paragolpes.
Dentro, el sistema Air Quality System supervisa la calidad del aire que accede al habitáculo, un detalle especialmente útil en ciudad y en atascos. Junto al aislamiento acústico y a los asientos ergonómicos con certificación AGR, disponibles según versión, el 308 busca reforzar una faceta menos visible en la ficha técnica: el confort en trayectos repetidos, donde la fatiga suele pesar más que las prestaciones puras.