Leapmotor B05: un compacto eléctrico de 218 CV que entra en España desde 19.500 euros

Leapmotor entra de lleno en la pelea de los compactos eléctricos con el B05, un modelo de segmento C que combina una carrocería de cinco puertas con planteamiento dinámico, motor de 218 CV y un precio de acceso anunciado desde 19.500 euros una vez aplicadas ayudas y bonificaciones disponibles en España.

La cifra de precio es uno de los puntos sensibles del lanzamiento: esos 19.500 euros incluyen 3.375 euros del Plan Auto+ y 900 euros vinculados a los Certificados de Ahorro Energético. En un mercado donde el coche eléctrico sigue condicionado por el coste de compra y la infraestructura de recarga, el posicionamiento del B05 busca situarlo por debajo de buena parte de los compactos eléctricos generalistas.

El modelo llega en un momento especialmente competido para el segmento C eléctrico en Europa, donde conviven propuestas como el MG4, el BYD Dolphin o el Volkswagen ID.3. La diferencia es que Leapmotor aterriza con el apoyo comercial e industrial de Stellantis, una alianza que le permite acelerar su despliegue fuera de China y apoyarse en una red europea ya establecida.

Un compacto con enfoque más dinámico que familiar

El B05 no se presenta como un eléctrico urbano ampliado, sino como un compacto con cierto énfasis en la conducción. Utiliza una configuración de propulsión trasera, una arquitectura poco habitual en los eléctricos más asequibles del segmento, y declara una distribución de pesos 50:50, un dato relevante para entender por qué la marca insiste en su carácter más deportivo.

El motor eléctrico entrega 160 kW, equivalentes a 218 CV, y 240 Nm de par. Con esta base mecánica, el B05 acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y añade un modo Launch Control, un recurso más propio de versiones prestacionales que de compactos eléctricos de acceso. La suspensión combina un esquema delantero McPherson con eje trasero multibrazo, y el ajuste del chasis se ha desarrollado con participación del equipo global de Stellantis para adaptarlo al gusto europeo.

La carrocería apuesta por una silueta de inspiración coupé, aunque mantiene formato de compacto. Mide una anchura de hombros de 1.880 mm, incorpora puertas sin marco, tiradores enrasados y llantas aerodinámicas de 19 pulgadas. El coeficiente aerodinámico anunciado es de 0,26, una cifra que ayuda tanto al consumo como a la autonomía en carretera.

Hasta 482 km WLTP y carga rápida en 17 minutos

La gama del Leapmotor B05 se articula en torno a dos baterías. La primera tiene 56,2 kWh y homologa hasta 401 km WLTP; la segunda eleva la capacidad a 67,1 kWh y alcanza hasta 482 km WLTP. Son cifras que lo colocan en la zona media-alta del segmento si se atiende a autonomía, aunque su rendimiento real dependerá del uso, la temperatura y el tipo de recorrido.

La batería se integra mediante una arquitectura Cell-to-Chassis, una solución que incorpora el paquete directamente en la estructura del vehículo. En términos técnicos, este planteamiento permite reducir componentes intermedios, mejorar la rigidez y aprovechar mejor el espacio interior. Leapmotor también anuncia una carga rápida del 30 % al 80 % en unos 17 minutos, un dato especialmente relevante para quienes quieren utilizar el coche más allá del entorno urbano.

El habitáculo sigue la tendencia actual del coche eléctrico chino: pocas superficies físicas, una interfaz digital dominante y un enfoque muy centrado en la conectividad. El puesto de conducción combina una pantalla central de 14,6 pulgadas con un cuadro digital de 8,8 pulgadas, ambos gestionados por el sistema operativo propio de la marca.

Conectividad, asistentes y equipamiento de seguridad

La aplicación de Leapmotor permite gestionar funciones remotas como la climatización, la programación de la carga, el estado del vehículo o la llave digital. Son funciones ya habituales en el coche eléctrico moderno, pero importantes para un modelo que quiere competir no solo por precio, sino también por percepción tecnológica frente a rivales europeos y asiáticos.

En seguridad, el B05 incorpora 21 funciones de asistencia a la conducción, apoyadas por 14 sensores y cámaras. También cuenta con siete airbags y una estructura de carrocería de alta resistencia con una rigidez torsional de 34.500 Nm/°. La marca no ha comunicado todavía una calificación de Euro NCAP, por lo que ese dato seguirá siendo clave para medir su posición real frente a los compactos eléctricos ya asentados en Europa.

El interior incluye tapicería de cuero ecológico con certificación OEKO-TEX, techo panorámico, asientos calefactables y varios huecos portaobjetos. La propuesta se orienta a un cliente urbano que busca diseño y equipamiento digital, aunque el verdadero examen llegará en aspectos menos visibles en una ficha técnica: calidad percibida, aislamiento, ergonomía y comportamiento en uso prolongado.

Una pieza más en la expansión europea de Leapmotor

El B05 refuerza la ofensiva europea de Leapmotor International, la sociedad creada junto a Stellantis para comercializar sus eléctricos fuera de China. Hasta ahora, la marca había ganado visibilidad con modelos como el urbano T03 y los SUV B10 y C10; con este compacto entra en una categoría de mayor volumen y más exigente para cualquier fabricante.

La llegada del Leapmotor B05 deja una lectura clara para el mercado español: la presión de precio en el coche eléctrico no procede solo de los urbanos pequeños, sino también de compactos con autonomías cercanas a los 500 km WLTP y prestaciones suficientes para competir con modelos de marcas más consolidadas.