El Leapmotor B03X empieza a moverse en Europa con una puesta en escena muy calculada: carreteras urbanas, autopistas costeras y tramos interiores de Andalucía para enseñar un eléctrico pequeño por fuera, pero pensado para discutir espacio y precio en el segmento B. La marca china ha abierto pedidos en su red europea y en España ha anunciado una tarifa desde 17.500 euros, incluyendo el Plan Auto + y la venta de CAE’s, una cifra que lo coloca directamente en la zona más sensible del mercado eléctrico.
La elección de Málaga como base del recorrido permitió combinar tráfico urbano, vías rápidas y carreteras de montaña, tres escenarios donde un crossover eléctrico compacto tiene que justificar algo más que una ficha técnica. El B03X mide 4,27 metros de largo y se mueve en una categoría cada vez más poblada, en la que el precio, la autonomía real y la facilidad de uso pesan tanto como la imagen SUV.
El modelo llega en un momento en el que los eléctricos pequeños siguen teniendo difícil cuadrar coste, batería y practicidad. Leapmotor intenta entrar por una vía clara: carrocería elevada, habitáculo amplio y una gama sin demasiadas combinaciones. No se presenta como un utilitario clásico, sino como un Urban Crossover, una etiqueta que en la práctica busca atraer a conductores urbanos que no quieren renunciar a maletero, altura de acceso ni sensación de coche familiar.
Un eléctrico del segmento B con precio agresivo
El dato que más pesa en la llegada del B03X es el precio de acceso anunciado para España. Los 17.500 euros dependen de incentivos y operaciones asociadas, pero sirven para situar al coche en el escaparate de quienes comparan un eléctrico urbano con alternativas híbridas o térmicas de tamaño similar. En un mercado donde muchos eléctricos compactos siguen por encima de lo que espera el cliente particular, esa barrera psicológica resulta clave.
La marca abrió pedidos en julio en la red de concesionarios europeos y ha utilizado este lanzamiento para reforzar su presencia fuera de China. El B03X se concibe como modelo global, no como una adaptación puntual para un solo país, y eso condiciona su planteamiento técnico. Su posicionamiento se apoya en dimensiones contenidas, batería LFP, conectividad amplia y equipamiento cerrado por versiones, una receta habitual entre fabricantes asiáticos que buscan simplificar producción y venta.
Por tamaño, el Leapmotor B03X se coloca en la frontera entre utilitario grande y SUV urbano. Sus 4.270 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.635 mm de altura lo alejan de los eléctricos más pequeños, pero aún permiten un uso cómodo en ciudad. La distancia entre ejes, de 2.605 mm, es uno de los argumentos principales para explicar el espacio interior que promete el modelo.
El diámetro de giro de 10 metros apunta a un coche pensado para calles estrechas, aparcamientos y maniobras frecuentes. La posición de conducción elevada y las proporciones de crossover buscan dar una percepción de vehículo más grande, algo que el segmento B-SUV explota desde hace años. Leapmotor añade detalles de diseño como tiradores enrasados, una firma luminosa delantera continua y techo de efecto flotante, aunque el verdadero examen llega en ergonomía y eficiencia.
Más espacio interior que imagen de coche pequeño
El habitáculo es uno de los puntos en los que Leapmotor intenta diferenciar al B03X. La plataforma eléctrica permite un suelo plano y una distribución más aprovechable que en un turismo térmico equivalente. La segunda fila deja 947 mm de espacio para las piernas, hasta 1.009 mm de altura libre delante y una longitud interior de 2.277 mm, cifras relevantes para un coche que se mueve en dimensiones urbanas.
La practicidad también aparece en el maletero. El B03X ofrece 510 litros de capacidad total si se suma un compartimento inferior impermeable y lavable de 105 litros, una solución pensada para cables de carga, calzado mojado, material deportivo o bolsas separadas del equipaje principal. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad sube a 1.605 litros y la longitud útil máxima alcanza 2.530 mm, registros poco habituales en eléctricos urbanos.
Los asientos traseros permiten levantar las banquetas para generar espacio vertical adicional, una función interesante para transportar objetos altos sin abatir respaldos. A ello se suman 33 compartimentos repartidos por el interior, un recurso sencillo pero útil cuando el coche se usa a diario con niños, mochilas, botellas o pequeños dispositivos. En este tipo de vehículo, la sensación de orden y accesibilidad pesa casi tanto como la cifra bruta de volumen.
El salpicadero mantiene una línea horizontal y reduce mandos físicos, con una puesta en escena dominada por dos pantallas. La central táctil mide 14,6 pulgadas y el cuadro digital alcanza 8,8 pulgadas, colocado dentro del campo de visión del conductor. Leapmotor recurre a materiales suaves al tacto y tapicerías con certificación OEKO-TEX, un detalle que apunta a mejorar percepción de calidad en un coche que compite principalmente por precio y tecnología.
Dos baterías LFP y hasta 382 km WLTP
La oferta mecánica del Leapmotor B03X se articula en torno a dos baterías LFP. La versión Pro utiliza un paquete de 39,8 kWh y un motor de 130 kW, equivalentes a 176 CV, con una autonomía homologada de hasta 292 km WLTP. Por encima queda la variante ProMax, con batería de 53,0 kWh, motor de 145 kW y hasta 382 km WLTP.
Ambas configuraciones mantienen tracción delantera, 200 Nm de par instantáneo, aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y velocidad máxima de 160 km/h. Son cifras suficientes para el uso urbano y periurbano al que apunta el modelo, aunque el interés real estará en consumos, gestión térmica y autonomía en autovía. En eléctricos compactos, la diferencia entre homologación y uso real sigue siendo uno de los factores que más condiciona la compra.
La arquitectura de batería se integra mediante el sistema Cell-to-Chassis CTC2.0 Plus, que coloca el paquete como parte estructural del vehículo. Leapmotor atribuye a esta solución mejoras en rigidez, centro de gravedad y eficiencia, una tendencia cada vez más extendida entre fabricantes que buscan ahorrar peso y espacio. La carga rápida admite una tasa de 2,5 C, con paso del 30% al 80% en 16 minutos en condiciones favorables.
La parte digital corre sobre Leap OS 4.0 Plus y un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, una plataforma habitual en vehículos que quieren ofrecer una respuesta similar a la de un smartphone. El sistema incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada, planificación de viaje, actualizaciones remotas y funciones desde la aplicación móvil, como preacondicionamiento, llave digital, programación de carga, climatización remota o localización del vehículo.
Seguridad y asistentes de serie
El B03X incorpora de serie asistentes de conducción de nivel 2, con una red de 14 sensores y cámaras que alimenta 21 funciones ADAS. La dotación incluye ayudas pensadas para reducir la carga en tráfico denso y mejorar la vigilancia del entorno, aunque el conductor sigue siendo responsable en todo momento. En un eléctrico de precio ajustado, ofrecer estos sistemas desde la base es una forma directa de competir frente a rivales más asentados.
Entre las funciones anunciadas figuran asistente para atascos y control de fatiga del conductor, dos elementos especialmente útiles en desplazamientos repetitivos o viajes largos. Leapmotor combina estas ayudas con siete airbags y una estructura diseñada para mercados internacionales. La seguridad activa es ya un argumento comercial importante en Europa, pero también una exigencia de producto: los clientes esperan que incluso un eléctrico urbano incluya sistemas antes reservados a segmentos superiores.
Gama sencilla: Life y Design
La gama se divide en dos acabados: Life y Design. El primero puede asociarse a las baterías de 39,8 kWh y 53,0 kWh, e incluye climatizador automático, volante de cuero ecológico, faros LED, barras de techo, sensores de lluvia, llantas de 18 pulgadas, equipo de audio de seis altavoces, doble pantalla y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Es la versión que concentra el argumento de precio.
El acabado Design se reserva para la batería de 53,0 kWh y añade asientos de cuero ecológico, reglaje eléctrico del conductor en seis posiciones, asientos delanteros calefactables, volante calefactado y retrovisor con plegado automático. También incorpora sensores delanteros de aparcamiento, cámaras de 360 grados, iluminación ambiental y un sistema de audio de 12 altavoces. Con esta configuración, el B03X busca cubrir desde el comprador racional hasta quien quiere más confort sin cambiar de tamaño.