Alpine A390 GTS: 470 CV para llevar el fastback eléctrico de Dieppe al territorio deportivo

El Alpine A390 GTS entra en escena como la versión más prestacional del nuevo fastback eléctrico francés, con pedidos abiertos en España desde el pasado 2 de junio. La marca sitúa esta variante por encima del A390 GT presentado en 2025 y la arma con tres motores eléctricos, 470 CV y una configuración técnica claramente orientada a sostener el ritmo en conducción exigente.

El movimiento tiene más lectura que la llegada de una simple versión superior. Alpine está construyendo su gama eléctrica alrededor de modelos con más volumen potencial que el biplaza tradicional, pero intenta conservar una identidad ligada a la agilidad y al tacto de conducción. El A390 GTS es, en ese sentido, una pieza clave: cinco plazas, carrocería de tipo fastback y una puesta a punto que busca acercarse al universo del Alpine A110, aunque con un planteamiento mucho más utilizable.

Tres motores eléctricos y tracción total

La arquitectura mecánica del A390 GTS combina un motor delantero con dos motores traseros instalados sobre un subchasis de aluminio específico. Esa disposición permite ofrecer tracción total y, sobre todo, repartir el par entre las ruedas posteriores de forma independiente mediante el sistema Alpine Active Torque Vectoring, revisado para gestionar los 824 Nm de par máximo del conjunto.

El sistema actúa cada 20 milisegundos, una cifra relevante porque explica parte del enfoque dinámico del coche: no se trata únicamente de acelerar fuerte en línea recta, sino de modular el empuje en apoyo para mejorar la respuesta en curva. El A390 GTS anuncia un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h, registros que lo colocan en la zona alta entre los eléctricos familiares de corte deportivo.

El chasis acompaña esa declaración de intenciones con discos de freno de 365 mm y pinzas de seis pistones, además de amortiguadores hidráulicos con topes. Alpine insiste en que el coche se ha desarrollado para no desfallecer en condiciones de alta demanda, como una subida prolongada de montaña, un escenario en el que muchos eléctricos ven limitada su entrega si la gestión térmica no está bien resuelta.

Batería de 89 kWh y enfoque de rendimiento

La batería del Alpine A390 GTS tiene 89 kWh de capacidad y emplea una química orientada al rendimiento. La marca no centra el discurso en la autonomía en esta comunicación, sino en la capacidad de mantener prestaciones de forma repetida, algo especialmente importante en un coche que pretende justificar las siglas GTS más allá de una cifra de potencia.

El A390 es el segundo modelo eléctrico de Alpine tras el Alpine A290, el urbano deportivo con el que la firma inició su nueva etapa eléctrica. Por delante queda el futuro A110 eléctrico, que asumirá el papel más simbólico dentro de la gama. Hasta entonces, este fastback funciona como puente entre la deportividad clásica de la marca y una carrocería más práctica para usuarios particulares y profesionales.

La integración con los servicios energéticos de Renault Group también forma parte del planteamiento del modelo. Alpine vincula el A390 a soluciones de recarga doméstica a través de Plug Inn y contempla funciones de carga bidireccional V2G en Francia, una tecnología que permite devolver energía a la red cuando la infraestructura y la regulación lo permiten.

Fabricación francesa de extremo a extremo

Uno de los puntos con más peso industrial está en la cadena de producción. El A390 GTS se diseña y fabrica en Francia, con ensamblaje final en la histórica planta de Dieppe, la misma localidad asociada a Alpine desde sus orígenes. Los motores proceden de Cléon y la batería se ensambla en Douai, con celdas de Verkor producidas en el país.

Ese mapa industrial encaja con la transformación de Dieppe, que pasa de ser un enclave de bajo volumen ligado al deportivo ligero a convertirse en una fábrica adaptada a modelos eléctricos con mayor ambición comercial. Alpine también recurre a proveedores franceses para componentes concretos: los neumáticos a medida son Michelin y el sistema de sonido corre a cargo de Devialet.

Equipamiento de serie y posicionamiento

La versión GTS se diferencia también por una dotación cerrada en torno a un perfil alto de gama. Incluye llantas Snowflake de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S desarrollados a medida, asientos deportivos Sabelt tapizados en cuero Nappa bicolor, regulación eléctrica, calefacción y función de masaje. El techo interior en Alcantara refuerza el enfoque más cuidado del habitáculo.

En seguridad y asistencia a la conducción, el Driving Pack forma parte del equipamiento de serie e incorpora asistente activo de centrado de carril y aparcamiento manos libres. Alpine suma además las funciones Alpine Telemetrics Expert, una herramienta pensada para registrar y analizar datos de conducción, un guiño a los clientes que buscan algo más que prestaciones sobre el papel.

El A390 GTS llega en un momento en el que los fabricantes deportivos europeos tratan de definir qué significa un eléctrico prestacional más allá de la aceleración. Alpine intenta responder con reparto activo de par, puesta a punto específica y fabricación local, mientras amplía su base de clientes con un coche de cinco plazas que ya no depende de la fórmula estricta del coupé ligero.

Philippe Krief, director ejecutivo de Alpine, vinculó el A390 con la idea de reinterpretar el espíritu del A110 en un formato más versátil. La frase encaja con la estrategia actual de la marca: mantener una identidad reconocible en coches eléctricos que, por tamaño, peso y uso, ya juegan en un terreno muy distinto al de los deportivos compactos que construyeron su reputación.