El Congreso Faconauto 2027 se celebrará el 3 y 4 de febrero en IFEMA Madrid

El Congreso Faconauto 2027 se celebrará los días 3 y 4 de febrero de 2027 en el Palacio Municipal de Congresos de IFEMA Madrid. La patronal de los concesionarios adelanta así su calendario habitual y situará su gran encuentro anual en las primeras semanas del ejercicio, justo cuando fabricantes, redes oficiales y proveedores empiezan a definir sus prioridades comerciales e industriales para el nuevo año.

La cita volverá a concentrar en Madrid a buena parte del ecosistema español de la automoción: concesionarios, marcas, financieras, aseguradoras, consultoras, empresas tecnológicas, proveedores e instituciones. El congreso mantiene su vocación de foro profesional para debatir los asuntos que condicionan el negocio de la distribución, desde la rentabilidad de las redes hasta la evolución de la demanda en un mercado cada vez más condicionado por la electrificación y el cambio de hábitos del comprador.

Una fecha más temprana para abrir el curso del sector

El traslado del congreso a los primeros días de febrero tiene lectura sectorial. En un negocio marcado por objetivos anuales, campañas comerciales y planificación de inversiones, el arranque del año es un momento especialmente sensible para los concesionarios. Faconauto busca que su encuentro funcione como una de las primeras grandes reuniones profesionales del calendario automovilístico en España, con los principales temas del ejercicio sobre la mesa desde el inicio.

La edición anterior reunió a 2.200 profesionales, contó con 72 empresas patrocinadoras y acreditó a 80 medios de comunicación. Esas cifras explican el peso que ha adquirido el evento dentro de la agenda de la automoción española, no solo como escaparate institucional, sino como punto de contacto entre redes de distribución, fabricantes y compañías que ofrecen servicios asociados al automóvil.

El lugar elegido será de nuevo el Palacio Municipal de Congresos, dentro del recinto de IFEMA Madrid. La ubicación encaja con el perfil de una convocatoria que combina sesiones de análisis, encuentros profesionales y actividad comercial alrededor de las redes oficiales, un canal que sigue siendo clave en la venta de vehículo nuevo, la posventa y el mercado de ocasión.

Electrificación, digitalización e inteligencia artificial

Los contenidos previstos girarán alrededor de los grandes frentes que presionan al concesionario. La electrificación seguirá ocupando un espacio central, tanto por la evolución de las matriculaciones de vehículos enchufables como por las dudas que todavía genera entre muchos compradores la infraestructura de recarga, el coste de adquisición y la autonomía real en el uso cotidiano.

La digitalización también estará presente en el debate. El concesionario trabaja desde hace años en un modelo híbrido, con clientes que comparan, configuran y financian parte del proceso en canales digitales, pero que siguen valorando el contacto físico para la prueba, la entrega y el servicio posventa. En ese terreno, la gestión del dato y las herramientas de customer relationship management han pasado de ser un apoyo comercial a convertirse en una pieza de negocio.

La inteligencia artificial aparece como otro de los asuntos que ganan peso en la agenda. Su impacto potencial alcanza desde la captación de clientes hasta la valoración de vehículos usados, la planificación de stock, la automatización de procesos administrativos o la atención posventa. Para las redes oficiales, la cuestión no es solo tecnológica: también afecta a costes, formación de equipos y adaptación de estructuras comerciales tradicionales.

El vehículo de ocasión y la posventa, piezas clave para la rentabilidad

El congreso también abordará el vehículo de ocasión, un área cada vez más relevante para los concesionarios por su aportación a la rentabilidad y por la tensión que existe entre oferta, precios y demanda. La normalización progresiva de los problemas de suministro de los últimos años no elimina la importancia del usado, especialmente en un mercado donde parte de los compradores sigue buscando alternativas más accesibles frente al encarecimiento del coche nuevo.

La posventa será otro de los ejes de trabajo. Talleres, recambios, mantenimiento y servicios asociados sostienen una parte fundamental del margen de las redes oficiales, en un contexto en el que el coche electrificado cambia algunas necesidades de mantenimiento, pero no reduce la exigencia de inversión en formación, diagnosis y equipamiento técnico.

La organización aún no ha detallado el programa ni los participantes de la edición de 2027. Esos nombres se conocerán más adelante, pero el marco de debate ya está definido: competitividad de las redes oficiales, adaptación tecnológica, relación con los fabricantes y búsqueda de rentabilidad en un mercado que avanza hacia el coche conectado, electrificado y cada vez más condicionado por el dato.