McKlein
Toyota Gazoo Racing ha asegurado matemáticamente en el Rally de Chile su sexto título consecutivo de constructores del Mundial de Rally, a falta de dos pruebas para terminar la temporada. Oliver Solberg y Elliott Edmondson rubricaron el campeonato con una victoria por delante de Sébastien Ogier, completando un nuevo doblete del GR Yaris Rally1. El fabricante japonés alcanza además los diez títulos mundiales y empata con Lancia tanto en coronas consecutivas como en campeonatos de marcas.
Toyota sigue ampliando su dominio en el Campeonato del Mundo de Rally. La marca japonesa salió del Rally de Chile 2026 con su sexto Mundial de constructores consecutivo asegurado y lo hizo de una manera difícilmente más contundente: victoria de Oliver Solberg, segunda posición de Sébastien Ogier y cuatro GR Yaris Rally1 entre los cinco primeros clasificados.
El resultado permite a Toyota cerrar matemáticamente el campeonato cuando todavía quedan dos citas en el calendario y alcanzar un registro que llevaba más de tres décadas sin igualarse. Sus seis títulos consecutivos empatan con los logrados por Lancia entre 1987 y 1992, una de las etapas de mayor dominio de un fabricante en la historia del WRC. Además, Toyota alcanza las diez coronas mundiales de constructores, la misma cifra que la marca italiana.
La conquista del título estaba prácticamente encarrilada antes de llegar a Chile. Toyota aterrizó en la duodécima prueba del campeonato con 173 puntos de ventaja sobre Hyundai y necesitaba sumar solamente siete para asegurarse matemáticamente el Mundial. Lo que ocurrió sobre los tramos alrededor de Concepción terminó siendo mucho más que un trámite.
Oliver Solberg y Elliott Edmondson fueron los grandes protagonistas del fin de semana. La pareja se impuso con un tiempo total de 2 horas, 57 minutos y 8,2 segundos, aventajando en 16,6 segundos a Ogier y Vincent Landais. Adrien Fourmaux y Alexandre Coria salvaron el podio para Hyundai, a 33,3 segundos del ganador.
Para Solberg supone su segunda victoria de 2026, después de haberse impuesto también en el Rally de Montecarlo que abrió la temporada. El triunfo chileno adquiere además especial relevancia porque se produjo en su primera participación en esta prueba al volante de un Rally1 de Toyota. El sueco construyó buena parte de su victoria durante la complicada jornada del viernes. La lluvia había convertido los primeros tramos en un terreno húmedo y resbaladizo, antes de que las carreteras evolucionaran hacia condiciones más secas y abrasivas durante la segunda pasada.
Solberg fue quien mejor gestionó esa transición. Terminó el viernes con 10,1 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans, después de conseguir dos victorias de tramo durante la jornada.
El sábado apareció la amenaza de Ogier. El francés ganó cuatro de las seis especiales de la jornada y comenzó a acercarse a las primeras posiciones, pero Solberg respondió en el largo tramo de María las Cruces. Allí volvió a marcar el mejor tiempo y elevó su diferencia hasta los 19,1 segundos antes de afrontar las cuatro especiales del domingo. En la última jornada no se limitó a administrar su ventaja. Solberg cerró el rally ganando también la Power Stage, certificando una victoria que le permite entrar de lleno en la lucha por el Mundial de pilotos.
Sébastien Ogier volvió a protagonizar una de sus habituales remontadas. El francés comenzó el rally con dificultades y era sexto después de la primera especial del viernes. A partir de ahí incrementó progresivamente su ritmo hasta terminar segundo y, además, imponerse en la clasificación del Super Sunday.
Su actuación tuvo también una dimensión estadística. En Chile, Ogier alcanzó las 213 participaciones en pruebas del Mundial, igualando el registro de Jari-Matti Latvala, actual responsable del equipo Toyota. También llegó a los 120 podios en el WRC, empatando con Sébastien Loeb.
El segundo puesto terminó llegando después de que la situación de Elfyn Evans cambiara radicalmente durante la jornada final. El líder del Mundial había realizado un rally sólido y había conseguido mantener a Ogier detrás durante el sábado. El domingo comenzó incluso ganando un tramo y liderando provisionalmente la clasificación del Super Sunday.
Pero un problema en la penúltima especial le obligó a detenerse para cambiar un neumático. La operación le hizo perder aproximadamente dos minutos y le relegó hasta la quinta posición. Evans reaccionó en la Power Stage, donde fue segundo a sólo medio segundo de Solberg, pero el daño ya estaba hecho en la clasificación general.
El incidente de Evans no impidió que Toyota firmara otro resultado de enorme superioridad colectiva. Solberg terminó primero y Ogier segundo, mientras que Sami Pajari ocupó la cuarta posición, a 1:33.9. Evans fue quinto, a 2:22.3. Sólo el Hyundai de Fourmaux consiguió intercalarse entre los cuatro Toyota que dominaron las primeras posiciones.
El único fin de semana realmente complicado dentro de la alineación de Rally1 de la marca fue el de Takamoto Katsuta. El japonés se salió en la primera especial del viernes y quedó atrapado en el margen de la carretera. Regresó a la competición el sábado y terminó finalmente en la 36ª posición, aunque consiguió sumar dos puntos en la Power Stage.
El resultado de Chile eleva a 11 las victorias de Toyota en las 12 pruebas disputadas esta temporada. Además, ocho de esas victorias han terminado con un doblete de sus coches. La cifra ayuda a explicar por qué el Mundial de constructores ha quedado decidido cuando todavía faltan dos rallies.
La trascendencia del campeonato de 2026 va más allá de añadir otro trofeo al palmarés. Toyota encadena ahora seis Mundiales consecutivos de constructores, una secuencia iniciada en 2021 y que iguala el récord establecido por Lancia entre 1987 y 1992.
Aquella etapa de Lancia está estrechamente ligada a algunos de los automóviles más reconocibles de la historia de los rallies, especialmente el Delta en sus diferentes evoluciones. Durante seis temporadas consecutivas ningún otro fabricante consiguió arrebatarle el campeonato. Toyota acaba de igualar esa marca.
La coincidencia estadística es doble: con el título conseguido en Chile, la compañía japonesa alcanza también los diez campeonatos mundiales de constructores, igualando el total conseguido por Lancia. El paralelismo tiene incluso un protagonista común dentro del equipo actual.
Juha Kankkunen, hoy subdirector de Toyota Gazoo Racing WRT, participó como piloto en aquella etapa de éxitos de Lancia y posteriormente también formó parte de algunos de los primeros títulos de Toyota. El cuatro veces campeón mundial destacó precisamente esa circunstancia tras asegurar la corona en Chile.
“Estuve involucrado en algunos de los campeonatos de Lancia como piloto y también en algunos de los primeros títulos ganados por Toyota, pero estoy muy feliz de formar parte ahora también de este equipo”, señaló Kankkunen.
El título tampoco puede separarse del rendimiento que está ofreciendo el Toyota GR Yaris Rally1. Once triunfos en doce rallies representan un nivel de eficacia difícil de sostener en un campeonato caracterizado precisamente por la variedad de superficies, condiciones meteorológicas y tipos de tramo.
El WRC 2026 se disputa sobre un calendario de 14 pruebas en cinco continentes, con nueve rallies sobre tierra, cuatro sobre asfalto y uno sobre hielo y nieve. Es, además, la última temporada del actual reglamento Rally1 antes de la entrada en vigor de la nueva normativa WRC27 en 2027.
Toyota ha conseguido mantener su competitividad en prácticamente todos esos escenarios. La temporada ha tenido además una particularidad: las victorias no se han concentrado exclusivamente en uno o dos pilotos. La propia marca destaca que sus cinco tripulaciones han conseguido ganar más de un rally durante 2026. Esa profundidad explica también el enorme margen acumulado en el Mundial de fabricantes.
Después de Chile, Toyota Gazoo Racing WRT suma 614 puntos, frente a los 410 de Hyundai Shell Mobis WRT. Toyota Gazoo Racing WRT2 aparece tercero con 227 y M-Sport Ford ocupa la cuarta posición con 152.
Si el campeonato de constructores ya tiene propietario, la pelea individual presenta una situación muy diferente. Elfyn Evans conserva el liderato pese al pinchazo sufrido en Chile, pero la distancia entre los tres primeros se ha reducido considerablemente. El galés sale de la duodécima prueba con 230 puntos, seguido por Sami Pajari con 213 y Oliver Solberg con 209. Esto deja a Pajari a 17 puntos del líder y a Solberg a 21 cuando restan dos rallies.
La victoria chilena devuelve especialmente a Solberg al centro de la pelea. El sueco consiguió una cantidad importante de puntos gracias al triunfo general y a su victoria en la Power Stage. Evans, por el contrario, vio cómo un rally que podía haber reforzado considerablemente su liderato acababa convirtiéndose en una oportunidad perdida.
“Fue muy costoso en términos de puntos”, reconoció el británico después de la prueba, antes de asumir que el campeonato se ha transformado ya en “una lucha a tres”.
Ogier, con 171 puntos, mantiene matemáticamente opciones, al igual que otros integrantes de Toyota, aunque la clasificación sitúa a Evans, Pajari y Solberg como los tres principales aspirantes en las dos citas restantes.
La prueba chilena dejó también un resultado relevante fuera de la categoría Rally1. Yohan Rossel y Arnaud Dunand consiguieron la victoria en WRC2 con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, completando además el rally en una destacada octava posición absoluta.
La pareja francesa terminó la categoría con 53 segundos de ventaja sobre Robert Virves y Jakko Viilo, segundos con un Škoda Fabia RS Rally2. Gus Greensmith y Jonas Andersson completaron el podio de WRC2 con un Toyota GR Yaris Rally2, a 1:27.2. Rossel se benefició también del abandono de Nikolay Gryazin, que había liderado inicialmente la categoría antes de sufrir una salida de carretera durante la jornada del sábado.
El Mundial continuará del 1 al 4 de octubre con el Rally de Italia-Cerdeña, que regresa a una fecha otoñal por primera vez desde 2020. Sus pistas rápidas, estrechas y abrasivas volverán a poner a prueba neumáticos y mecánicas sobre tierra. Para Toyota, sin embargo, esa parte de la temporada comienza ya con uno de sus grandes objetivos cumplidos.
La victoria de Solberg en Chile no sólo ha entregado matemáticamente el Mundial de constructores al equipo. Ha permitido a la marca japonesa entrar en un territorio estadístico reservado hasta ahora a Lancia: seis campeonatos consecutivos y diez títulos mundiales de fabricantes.
La atención cambia ahora de objetivo. Con la corona de marcas resuelta y Evans, Pajari y Solberg separados por sólo 21 puntos, las dos últimas pruebas decidirán cuál de ellos completa una temporada en la que el dominio colectivo de Toyota ya ha quedado fuera de discusión.
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