La 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans volvió a demostrar por qué esta carrera es mucho más que una prueba de resistencia: es una epopeya mecánica, una batalla de marcas y una celebración global del automovilismo. Bajo un cielo despejado y con más de 330.000 aficionados en el circuito de La Sarthe, la edición 2025 ofreció emoción, drama y momentos inolvidables.
El triunfo absoluto fue para el Ferrari 499P #83 del equipo AF Corse, una estructura privada que se impuso a los gigantes oficiales. Con Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson al volante, el coche amarillo completó 387 vueltas y logró la tercera victoria consecutiva para Ferrari en la era Hypercar. El podio lo completaron el Porsche #6 de Estre, Vanthoor y Campbell, y el Ferrari oficial #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi.
Cinco pilotos españoles tomaron la salida en esta edición, repartidos en las tres categorías principales:
En LMP2, la victoria fue para Inter Europol Competition, que superó al VDS Panis Racing en los últimos compases tras un fallo mecánico del coche rival. El Oreca #43, con Nick Yelloly, Tom Dillmann y Jakub Smiechowski, firmó una remontada épica tras una penalización en boxes.
En LMGT3, el dominio fue para el Porsche #92 de Manthey EMA, con Riccardo Pera, Richard Lietz y Ryan Hardwick. El trío escaló desde la 13ª posición en parrilla hasta cruzar la meta con más de 30 segundos de ventaja.
El equipo 99 Proton Competition, con el chileno Nico Pino y el argentino Nicolás Varrone, completó la carrera en 14ª posición general con su Porsche 963 privado. Fue una actuación destacada para un equipo independiente en la categoría reina.
En LMGT3, el argentino José María “Pechito” López terminó 5º con el Lexus #87, siendo el mejor clasificado de la marca japonesa. El mexicano Sebastián Álvarez, en cambio, no pudo completar la prueba con IDEC Sport tras una avería en el sistema de frenos durante la madrugada.
El encargado de dar el banderazo de salida fue nada menos que Roger Federer, que desató la ovación del público con su elegancia habitual. En pista, Valentino Rossi lideró brevemente en LMGT3 con el BMW #46 antes de abandonar por un fallo eléctrico. Su progresión como piloto de resistencia sigue siendo una de las historias más seguidas del paddock.
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